補貼標準進行調整，明確現行補貼推廣政策到期后繼續實施。分析認為，新能源汽車補貼到期還將延續對行業發展有積極影響，新能源汽車銷量或成倍增長，相關概念股或聞風而動。

2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

產量達到14235輛，比2012年增長48.98%。

累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車行業已進入快速發展通道。

　　“隨著政府補貼層面的推進和配套設施的完善，我國新能源汽車將迎來快速成長期，對于目前從事新能源汽車研發的整車企業是最大的利好。”業內人士指出。新能源補貼政策到期后將延續對于整個行業來說是個利好消息。

　　新能源汽車將迎快速成長期

　　在政策東風的帶動下，新能源汽車銷售快速增長，這與高層對新能源汽車發展的重視分不開。就拿今年來說吧， 1月27日，李克強到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發時表示，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。此前，馬凱到廣東就節能與新能源汽車產業發展進行調研。

　　學者指出，我國石油對外依存度屢創新高，目前進口的比例已經達到了近六成，己經到了必須加快推廣節能與新能源汽車地步。去年7 月12 日召開的國務院常務會議上提出，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015 年，使高效節能產品市場占有率提高到50%以上。顯視了政府發展新能源汽車的決心。