要想讓新能源汽車真正普及，必須從制度或政策層面推動配套設施的建設。針對一些小區(qū)物業(yè)對充電樁建設的擔心和拒絕，許心超表示，近期將有密集政策出臺，有助于明確電動車制造商、銷售商、充電樁企業(yè)、車主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應承擔的責任和義務。比如，北京市規(guī)劃委員會擬發(fā)布實施《北京市居住公共服務設施規(guī)劃設計指標》，規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車的停車位。由市發(fā)展改革委牽頭制定的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則，對自用充電設施的充電條件確認、技術規(guī)范、電價、設施建設和用電報裝流程方面進行明確；自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機構（4S店）負責“全過程組織管理”；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日（一個月）以內(nèi)完成。充電難題或將迎刃而解。

　　2014年，北京要建立1000個公用快充樁，現(xiàn)在已經(jīng)選出了100個點。許心超介紹，汽車企業(yè)做了很好的開頭：每個車企選出了5個4S店，每個4S店建立2個快充，5個慢充，對社會開放。許心超呼吁，擁有停車位和各方面資源的酒店、公園等公共場所應積極建立充電設施，服務大家的出行。