戰略，到今年2月，四部委聯合公布第二批推廣試點城市。5年內，政府推廣電動汽車的腳步一直沒有停歇，在多個城市紛紛限購普通汽油車時，電動汽車卻一枝獨秀，享受補貼。一邊兒是政府的大力扶持，一邊是企業的摩拳擦掌，電動汽車發展的春天似乎已經到來，但是事實果真如此嗎？

個人指標首次進行配置。因為通過審核的人數小于配置總數，1428位申請人全都中標。然而，有市民反映，自己有電動車的購車指標，也有固定車位，卻因為物業拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。記者走訪了北京市朝陽區的多個大型社區，發現大部分物業都不同意安裝充電樁：

　　記者：我現在是電動汽車，能裝個充電樁嗎？

　　物業：不能，肯定不行。

　　記者：我想租個車位，我是電動汽車，能加個充電樁嗎？

　　物業：不行。

　　我們這個地下車庫時人防工程，用電量過大，不行。

　　專門負責安裝充電樁的華商三優公司工作人員表示，如果物業不同意，他們就無法上門安裝：

　　華商三優公司：要是小區物業都不同意，我們真的沒有辦法。

　　記者：沒有辦法協調是嗎？

　　華商三優公司：對，肯定的。

　　物業不配合安裝充電樁，類似的一幕也在吉林長春上演。當地一家物業公司管理人員告訴記者，在長春物業公司實行分級管理，而電動汽車作為新生事物，即便是最高管理級別也沒有提供相關服務的規定：