國家電網(wǎng)“誰想投資誰就投”的政策，不僅引起眾多媒體的關(guān)注和熱炒，也吸引眾多民企躍躍欲試。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，目前，在國家電網(wǎng)擬放開的3個領(lǐng)域中，電動車充換電設(shè)施將是市場最關(guān)注的熱點。

　　充電樁將被特斯拉概念推動

　　電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。今年以來，電動車充換電設(shè)施由于特斯拉電動車的原因備受關(guān)注。

　　在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進(jìn)行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。

　　作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場。

　　“充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。”北京豪斯新能源科技有限公司副總經(jīng)理魏東升表示。在參與過北京、上海等地的充電樁建設(shè)后，他對市場的放開充滿了期待。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛，而根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。雖然各地已建了很多充電站，但由于布局等多種原因，不能滿足現(xiàn)有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發(fā)展的瓶頸。

　　這種尷尬，已被政府所注意，今年2月起，北京將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑為5公里的充電圈;天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口;鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁;上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個。充電站選址、充電圈，一個個充電概念迅速在全國主要城市展開。