訊：“不錯，不錯，性能挺好的，操控也很舒適。”北京市民李杰（化名）在體驗新能源汽車時說道。新能源汽車正在以其獨有的優勢獲得消費者的青睞。

的普及率相對較低，雖然今年上半年，我國電動車生產2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產量和銷量均已超過2013年全年數量。但是以今年上半年的銷量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車占比還不到0.2%，新能源汽車發展仍需要很長的路要走。”卓創資訊分析師王曉坤在接受記者采訪時說道。

壽命短，也是當前車主擔憂的重要問題之一。

　　據了解，我國新能源車輛電池不僅重量較大，而且存續壽命較短，每次更換電池需要耗費上萬元，給車主帶來不小的經濟壓力。技術上仍然亟待創新。

　　“與傳統汽車相比，新能源汽車發展存在很多困境，大致來講分兩大類，一個是內部的，即由于技術發展水平的制約導致在一些關鍵上的技術突破還需要有一段時間來完成，比如關鍵零件的可靠性。另外，從外部來看，制約相對更大，一是消費政策，二是消費的配套環境，三是消費的后期服務。”北汽新能源汽車公司總經理鄭剛對記者說道。

　　除了相關消費政策配套不到位以外，很多已經購買了新能源汽車的車主都在擔心這樣一個問題。新能源汽車的發展必然伴隨著技術更新，而且其技術更新不像傳統的汽車。傳統的汽車提升到二代和三代可能就是配置上的強弱，但是新能源汽車不一樣，可能過兩三年技術提升以后，差別就非常大。很多車主都在考慮購買新能源汽車后能否及時享受到技術提升帶來的成果。如更新汽車電池或者對其他部件進行升級改裝。

　　然而值得注意的是，依據現在國家的法律法規，對于傳統汽車改裝的規定是比較嚴格的，至于新能源汽車，目前還沒有一部具體的法律法規對其改裝做出規定與指導。

　　王曉坤指出，目前與新能源汽車相關配套的維修，改車等服務尚未跟上。另外當前購買新能源整車的車主，改裝的較少，一旦車主有提升行駛里程需要，對整車進行改裝，事情就會變得很棘手。

　　新能源汽車作為一個新生事物，需要一系列的相關政策為其服務，而一旦政策不到位或者出現偏差，將嚴重影響新能源汽車行業的發展。