也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。開車族吳先生就對排污費的作用持懷疑態度，他分析：如果排污費征收太高可能會抑制汽車的消費，如果排污費的額度很低則可能起不到效果。

　　一位吳先生表示，除非這個排污費漲到讓我實在承受不了，比方說讓我的開車成本在3000元/月的基礎上再多增加1000元/月，我可能去考慮在某些時間段不會去開車。但是，對我們這種工作性質來說，多漲一點點是可以消解的，實質上的影響應該不會很大。

　　不止消費者質疑，國務院參事、中央財經大學財政與公共管理學院副院長劉桓也不支持。

　　劉桓表示，還有很多更好的辦法，比方說在節約燃油方面可以用燃油稅，可以有碳稅。在解決道路擁擠，或者中心城區停車問題上，可以收擁堵費。這些做法已經在我國香港和新加坡都有使用，比如說進入中心城區停車費很高，或者給一個特殊牌照，可以進入城區，但是每年需要支付很高的擁堵費。用這個辦法，執行起來可能比汽車排污費要好得多。

　　劉桓認為，汽車排污費與目前中國整體的稅收理念不太相符，并不適合中國。從長遠看，要考慮環境稅，因此中國在將來在燃油稅、舊車處理費方面，可能會有所動作。