對(duì)于新能源車的發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授符鋼戰(zhàn)有自己的判斷：“我們需要探索一種可持續(xù)的商業(yè)模式，而這種商業(yè)模式必須將一次性的交易費(fèi)用變得便宜。”比亞迪E6先行者是中國(guó)首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)汽車，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)36.98萬(wàn)，這個(gè)一次性交易的費(fèi)用讓普通消費(fèi)者畏懼，而對(duì)買得起的人來(lái)說，這么多錢連奔馳C系、寶馬3系都可以拿下了，憑什么非得花30萬(wàn)買輛比亞迪？所以，在價(jià)格上，消費(fèi)者就把新能源汽車一票否決。

　　除了售價(jià)高企，國(guó)人不愿冒風(fēng)險(xiǎn)、趕潮流購(gòu)買新能源車，更主要的原因是可供選擇的車型太少。縱觀國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車，時(shí)下真正能面向普通消費(fèi)者銷售的只有比亞迪E6；混合動(dòng)力車盡管產(chǎn)品不少，真正在市面上常見的只有豐田凱美瑞和雷克薩斯品牌的幾款車型。其他如奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等也有混合動(dòng)力車，但基本上不在批量生產(chǎn)序列。

　　上述問題多是購(gòu)車前因素，購(gòu)車后的問題同樣層出不窮，例如充電設(shè)施。國(guó)內(nèi)正規(guī)的新能源汽車充電站屈指可數(shù)，多數(shù)處在準(zhǔn)備建造或者建造的過程中。還有人認(rèn)為，電動(dòng)車保養(yǎng)費(fèi)用比傳統(tǒng)車高出好幾倍，電池壽命短，欠穩(wěn)定，更換價(jià)格昂貴……對(duì)此，政府沒有相關(guān)政策保駕。

　　此外，電動(dòng)汽車的安全性、輻射指標(biāo)等，都是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車前顧慮的因素，再加上前些日子鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的電動(dòng)汽車自燃事件，雖然日后調(diào)查顯示這并非電動(dòng)汽車本身質(zhì)量問題，不可否認(rèn)的是，這些事件，都在消費(fèi)者心中造成了對(duì)電動(dòng)汽車的深度不信任。

　　依托本地企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，采用政策補(bǔ)貼、公共交通推廣和政府采購(gòu)等方式，搶奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本邏輯。

　　然而，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和推動(dòng)，對(duì)培育、開發(fā)市場(chǎng)缺乏主動(dòng)性、自信心。在發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和決心上，傳統(tǒng)整車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上民營(yíng)企業(yè)、甚至不及低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)企業(yè)積極和有魄力。就關(guān)鍵的硬指標(biāo)而言，上述六大電動(dòng)乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動(dòng)乘用車銷量，大都是“托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場(chǎng)所為。

　　綜上，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的萎靡，緣于政府未出臺(tái)系統(tǒng)化策略、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策不完整，尤其是配套設(shè)施、核心零部件發(fā)展滯后，對(duì)電動(dòng)汽車衍生出來(lái)的電池環(huán)保問題，相關(guān)政策可以說處在空白狀態(tài)。此外，宣傳力度低下，導(dǎo)致電動(dòng)汽車主推的環(huán)保理念和節(jié)能思想并不深入人心。如此，政府只在購(gòu)買層面提出補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展和進(jìn)步僅僅是隔靴搔癢。

　　在筆者看來(lái)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的興起和普及，政府現(xiàn)在的“熱度”還不夠全面，只有做出與市場(chǎng)相適應(yīng)的系統(tǒng)規(guī)劃，“政府熱、市場(chǎng)冷”的現(xiàn)象才能得到根本解決。