技術開發項目入圍純電動乘用車項目，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目、一汽紅旗插電式混合動力轎車技術開發項目、奇瑞插電式混合動力汽車技術開發項目、長城汽車全新插電式混合動力SUV開發項目、上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車技術開發項目入圍插電式乘用車項目。

屬于A級車之列；江淮第五代純電動轎車將會是前三代同悅電動車的升級版本，劃入A0級車范圍；東風小型純電動汽車應該是純電動車EJ02的后續版本，而EJ02為類似Smart的兩座A00級車；長城則發揮其SUV優勢，研發插電式混動SUV；最大亮點是紅旗插電式混動的出現，一改自主品牌新能源車型普遍為小型車的局面，使得B級車、C級車領域的自主新能源車有可能實現零的突破。

　　資金分期付款，入圍后仍有“遠慮”

　　與以往的新能源汽車補貼集中在消費領域不同，此次資金流向主要是研發領域。因此，項目入圍條件也多以具體技術指標為準，如到2015年以前，全新平臺的純電動乘用車最高車速不低于100公里/小時；插電式混合動力乘用車在混合動力驅動模式下的汽車燃料消耗量優于乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少于30%；純電動商用車最高車速不低于80公里/小時；插電式混合動力商用車最高車速不低于80公里/小時，在純電驅動模式下續駛里程不低于50公里等。但是，入圍并不代表25個項目就可以坐等國家巨資“入袋”了，還要面臨中期評估、最終驗收等環節。據悉，實施方案啟動后國家僅撥付資金40%，中期評估通過后再撥付50%，完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10%資金。對進度較慢的項目，將視情況緩撥或停撥獎勵資金；對未達到預計目標的項目，將相應扣減獎勵資金。

　　為避免重蹈汽油車核心零部件領域缺乏自主研發能力的覆轍，新能源汽車的零部件配套此次也獲得了前所未有的重視。此次入圍的整車企業都按照要求聯合了電池、電機等零部件企業進行共同申報，電池企業也聯合正負極、隔膜材料、生產裝備企業進行共同申報。