，并引導旅游消費。”目前國家對小排量節(jié)能汽車實施每輛車3000元的補貼，以促進汽油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的提升，這一補貼政策也有效拉動了汽車消費。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前11個月，1.6升及以下乘用車銷售940.52萬輛，占乘用車銷售市場的份額達到67.02%。而引導旅游消費，預計也將刺激汽車消費。今年“十一”國家開始實施高速公路免費通行政策，這就激發(fā)了私家車出游的熱潮，也在一定程度上拉動了汽車消費。

　　繼續(xù)推廣節(jié)能和新能源汽車，也符合“城鎮(zhèn)化新政”的要求。中央經(jīng)濟工作會議就提出：“要把生態(tài)文明理念和原則全面融入城鎮(zhèn)化全過程，走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化道路。”而這必然要求在城鎮(zhèn)化進程中，汽車業(yè)要加速推進節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展。

　　汽車業(yè)內(nèi)專家的研究還指出，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也會給城鎮(zhèn)化帶來一些負面影響。這就包括在中心大城市已經(jīng)發(fā)生的交通擁堵、環(huán)境污染等“汽車社會病”。這不僅成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的制約因素，同時也對城鎮(zhèn)化的健康發(fā)展產(chǎn)生了嚴重影響。

　　因此在新一輪的城鎮(zhèn)化進程中，可以預計政策面將促使汽車環(huán)保技術(shù)發(fā)展。

　　崔東樹介紹，2013年初的節(jié)能車補貼政策可能會面臨調(diào)整，新補貼的門檻又有結(jié)構(gòu)性調(diào)高，而且可能進口車也享受節(jié)能補貼。

　　而政策面最大的懸念則是，“汽車下鄉(xiāng)”是否會重出江湖？崔東樹認為，“汽車下鄉(xiāng)”政策也值得期待。但節(jié)能減排和兼并重組等仍是主線，金融保險等后市場政策不斷完善。

　　由于前一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策對城鎮(zhèn)及農(nóng)村汽車消費的巨大拉動作用，在今年市場低迷時，業(yè)內(nèi)也曾呼吁再度實施“汽車下鄉(xiāng)”，并進入主管部門的議事日程，最終由于爭議很大而沒有出臺。在此前的汽車補貼政策刺激下，誘發(fā)車市大量的透支消費，造成政策實施前后的強烈市場波動。但“汽車下鄉(xiāng)”政策對于促進城鎮(zhèn)汽車消費的發(fā)展，無疑也有明顯的作用。因此，現(xiàn)在政策面對實施新的補貼政策也存在疑慮。崔東樹就認為，應該再實施“汽車下鄉(xiāng)”政策，但在政策設計上可以進行優(yōu)化。“不能簡單否定政策的積極意義，而是要研究如何把政策的促進效果體現(xiàn)得更好。”