訊：全球汽車廠商在最大的新車市場中國展開了激烈競爭。《日本經濟新聞》8月8日稱，為了爭奪迅速擴大的市場，各汽車廠商紛紛強化本地化生產。但是，在工廠的人才活用方面各汽車廠商的做法卻大相徑庭。差別尤為明顯的是從“本國”派遣的常駐員工的人數和職務。日產汽車計劃在大連的新工廠實現零日本人，而德國寶馬則派出了200名常駐員工。這顯示出汽車廠商對于汽車生產的不同想法。

　　日產的中國合資公司東風日產乘用車的大連新工廠將于10月份正式投產，目前正在推進籌備工作。SUV“奇駿(X-TRAIL)”的試制車將在8月份首次被搬上生產線。計劃建立年產能為15萬輛的生產體制，目前正在沖壓、焊接、涂裝和組裝等各工序細致確認質量。

　　該工廠原本預定于12月中旬正式投產。不過由于在中國發售的新型奇駿等SUV的銷售情況異常好，工廠的投產時間被提前了2個月。而日產首次在工廠起步階段便實施的“零日本人戰略”使縮短籌備作業時間成為可能。

　　在工廠一線，參與過日產4家中國工廠啟動籌備工作的涂裝工程顧問橿村英二等3名日本人在指揮作業，不過僅限工廠正式投產之前，之后便在陶晉廠長的帶領下，由中國人負責運營。陶晉廠長在東風日產有10年以上的工作經驗，但是卻不會說日語。其他日本企業也驚訝地表示“從成立階段開始就沒有一個日本人，這是是劃時代的”。

　　中國汽車市場的競爭異常激烈。如果不能立刻增產人氣車型，很快就會被其他廠商奪走市場。由于奇駿的銷售情況異常好，日產汽車采取了在鄭州工廠專門生產該車型的應對舉措。

　　東風日產的打越晉總經理表示要想在中國市場上取勝，除了快速決策外，管理人員與工人的緊密溝通也必不可少。因此日產提出了“零日本人戰略”。中國人一天就能做出的決斷換做日本管理人員則需上報總部、各部門討論之后再決定，一系列流程下來需要幾周甚至幾月的時間。

　　雖然也有需要慎重討論的情況，但是很多時候都是在浪費時間，在中國這樣很容易失去銷售良機。由于調整生產日期和車型、采購零部件以及設定生產線等工作必須與相關人員進行調整，因此東風日產相關人士表示“中國人溝通起來更快更容易得多”。

　　大連工廠的選址也反映出日產重視速度的想法。工廠前面便是世界數一數二的貿易港大連港的車船碼頭。在工廠生產線上下來的整車5分鐘以內便可裝船，然后迅速被運往中國各地。

　　日產一直在將工廠運營移交給中國人的前提下推進人才培養。日產擁有全球統一的技能教育方式“NPW(日產生產方式)”，從廠長到普通工人實現了標準化作業。據稱大連新工廠的員工在中國國內的培育中心研修了3個月，掌握了與日本工廠同一水平的技能。

　　總經理自信地表示“即使全部由中國人來運營工廠一線，也能夠確保世界水平的品質和生產效率”。日產計劃今后新建工廠也同樣采取“零日本人戰略”。