2014年早些時(shí)候，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平明確表示將優(yōu)先發(fā)展新能源車及全產(chǎn)業(yè)鏈，隨之而來(lái)政府各職能部門陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)配套政策和指導(dǎo)意見(jiàn)，車廠也聞風(fēng)而動(dòng)迅速推出各自品牌的新能源車(包括電動(dòng)車和混動(dòng)車)。不能否認(rèn)，現(xiàn)在是中國(guó)新能源車發(fā)展最佳時(shí)期。那么在這樣的大環(huán)境下，作為中國(guó)新能源車技術(shù)發(fā)展的旗手，比亞迪的未來(lái)發(fā)展方向值得關(guān)注。

　　政策層面

　　從2010年比亞迪正式發(fā)售第一款新能源車F3DM只允許在深圳范圍內(nèi)銷售(可獲得地方補(bǔ)貼)，到2014年7月份國(guó)家出臺(tái)政策將徹底打破地方汽車準(zhǔn)入制度，短短4年發(fā)生了天翻地覆的變化。換句話說(shuō)，開(kāi)明的領(lǐng)導(dǎo)人及其決策層很明確的認(rèn)識(shí)到，目前國(guó)家所面對(duì)的國(guó)際態(tài)勢(shì)、國(guó)內(nèi)能源短缺以及資本壟斷的嚴(yán)峻局面。而在機(jī)械制造、傳統(tǒng)車輛研發(fā)、電子配套子系統(tǒng)上都與汽車強(qiáng)國(guó)差距愈發(fā)不可控制。而與傳統(tǒng)車需求最緊密的石化行業(yè)都處于一個(gè)極其微妙的狀態(tài)，在順應(yīng)民意推廣新能源車全產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也可對(duì)石化水電等壟斷行業(yè)的勢(shì)力進(jìn)行打消。

　　與此同時(shí)，比亞迪的掌門人王傳福也一改以往只追求技術(shù)而輕視政策的姿態(tài)，通過(guò)各方渠道向政府傳遞著中國(guó)新能源發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展在樓市萎靡，重工業(yè)發(fā)展趨于瓶頸，第三產(chǎn)業(yè)泡沫不斷的狀態(tài)下，為了保持GDP增速處于合理狀態(tài)，發(fā)展更加清潔環(huán)保的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)增加多元化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而這也是目前中國(guó)繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的一劑強(qiáng)心針。通過(guò)更換電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車以及特種車輛拉動(dòng)內(nèi)需，將中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口立足可自產(chǎn)自銷的產(chǎn)業(yè)鏈上。

　　經(jīng)濟(jì)層面

　　國(guó)內(nèi)的各大車廠幾乎都擁有了與美歐日車廠的合作項(xiàng)目且收益頗豐，雖然在話語(yǔ)權(quán)上中方占據(jù)主導(dǎo)，可是在車輛研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，中方并沒(méi)有掌握絕對(duì)的權(quán)力。甚至資方擁有全部決斷權(quán)，即車型引入、技術(shù)更新和質(zhì)量控制等造車至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。