訊：“消失”近一年的節(jié)能環(huán)保車補貼終于“重出江湖”。9月11日晚，國家發(fā)改委、財政部公布了節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）車型，28家車企的163款車型入圍，將享受3000元節(jié)能補貼。163款車型中，自主品牌占比超過60%。

型免征車輛購置稅。一輛新能源車可以減免數(shù)千元至近兩萬元不等的購置稅。除了中央財政對新能源車的購車補貼，一些主要城市對新能源車也有本地補貼政策。

7萬輛，平均每年推廣量只占市場總量的0.07%。2013年，純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。

允許的行駛里程大多無法滿足人們駕車旅行的距離要求。在消費者不選擇購買新能源車的理由中，里程焦慮的比重很大。大家擔心，在北上廣這樣擁堵的城市，相對較短的續(xù)航里程會半路趴窩窩。

　　2．充電樁等基礎設施匱乏。充電樁設施主要集中北上廣等大城市，從而限制了新能源汽車向私人領域的發(fā)展，畢竟私人汽車不像公共汽車那樣只在城市內(nèi)運行。另外充電時間過長也讓消費者苦惱，對于私人轎車而言，誰都不愿意為充—次電跑數(shù)十公里路程，且在充電站里等上一兩個小時。

　　3．性價比低和可選車型少。電動汽車使用成本低，但由于電池研發(fā)成本高，使電動汽車價格不菲，靠政府的補貼減免稅費等優(yōu)惠政策來刺激銷量終非長久之計。市場可選新能源車車型少，本土品牌美譽度低，勾不起消費者為環(huán)保埋單的強烈欲望。

　　電動汽車代表了汽車業(yè)的未來，這幾乎已是業(yè)界共識。但提升電池續(xù)航能力、價格降低和完善基礎設施網(wǎng)點，每個問題都很棘手，因此要取代傳統(tǒng)汽車的地位，未來之路任重道遠！