而且，這一次與以往的傳統汽車市場不同。

　　通常國人提起汽車，特別是轎車，往往是對國外品牌耳熟能詳、如數家珍，至于國內自主品牌，則大多被列到數十名之后。

　　這次看到新能源汽車的出場陣容，卻發現對國外品牌顯得非常陌生。那個引起轟動的美國新能源汽車，到底是“特拉斯”還是“特斯拉”，多數人話到嘴邊都不敢肯定。至于國際上銷量領先的“聆風”、“沃爾特”什么的，大家干脆就沒聽說過。

　　與此同時，大家新奇地發現，國產品牌居然是新能源汽車市場的主角。原本傳說中價位一定很高的新能源汽車，在國家和地方兩級財政補貼之后，有少量的自主品牌新能源汽車，居然進入了10萬元以內這一公認的家轎市場心理價位區。

　　經過一番審視，細心的人會發現，其中有一個自主品牌，不僅是補貼后首家價位進入10萬元以內的新能源汽車，更重要的是它居然具備了其他品牌完全不具備的兩大優勢：

　　第一，迄今已推出了4代產品。按照三代才能培養出“貴族”的說法，意味著它在每一代產品中沉淀下來的東西，遠不是那些剛進行一代實驗就推向市場的產品所能比肩的。

　　第二，已經向私人用戶累計銷售6000多輛。這使得它成為中國私人用戶最多的新能源汽車品牌。

　　這個新能源汽車品牌的名字就叫“江淮”。

　　2014年初，國務院一位主管領導在對中國新能源汽車進行調研時評價道，江淮汽車通過不斷的創新實踐，陸續推出了幾代純電動汽車，在全國的電動汽車行業處于領先地位，很有希望成為新能源汽車產業的領軍企業。

　　一個原本在傳統汽車市場排名并不靠前的企業，何以突然被列為未來的產業領軍者？

　　局外人可能會有些吃驚，細心愛琢磨的人覺得有必要一探究竟。

　　1、江淮新能源汽車：是否好，好在哪兒？

　　“從行業管理人士和政府高級官員，到國外技術專家，再到產品的典型用戶代表，都對江淮“iEV愛意為”予以高度認可。

　　中國汽車產業協會承擔著國家對汽車界進行行業管理的職能，在行業中的權威性不容置疑。這家協會的副秘書長葉盛基是位有著30年汽車產業技術資歷的專家，在汽車產業協會，他也分管新能源汽車方面的事務，當被問及江淮新能源汽車在行業的地位時，他肯定地說“那當然是領先?！”

　　葉盛基認為，4代產品的不間斷推出，6000余私人用戶的實際應用，長時間、成批量的使用不出問題，這是汽車減少故障率的關鍵。這一點，對于屬于新生事物的新能源汽車尤為重要。

　　這是專家的中肯評價。

　　江淮新能源汽車能夠順利進入北京市場，也證明了其擁有的實力。

　　北京雖然在2014年初就已確定當年要發放2萬張新能源汽車的號牌，但進入車型與品牌的遴選準備工作比較長，待江淮汽車公司接到可以提出申請的通知時，離申請截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應對能力，他們在規定的時間內按照北京方面的要求，完成了申請資料的提報。

　　到了實際產品測試現場，續航里程測試，低溫環境和高溫環境測試，加速、爬坡測試，安全測試……專家們嚴肅認真地對每一個科目反復測試，最終證明“江淮新能源”經得起考驗，順利獲批進入北京市場。

　　據統計，江淮新能源汽車自2010年開始參加國家四部委組織的“新能源汽車示范運行項目”以來，累計交付用戶的車輛運行總里程已達7000余萬公里。普通個人用戶中，四分之一左右的已經開行超過1萬公里。開行超過5萬公里的，也有60余位用戶。除了早期出的車輛故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。

　　當初為了獲得第一手故障數據，也為了體現對中國新能源汽車的擔當，江淮公司領導由高到低，一批一批率先購買“iEV愛意為”江淮新能源汽車。他們開玩笑說，領導帶頭將自己當成了中國新能源汽車的“小白鼠”。

　　要知道，直到前不久，還有許多汽車公司對國家發展新能源汽車心存疑慮，不敢真正投入。