1989年，作為徐工集團重型機械廠黨委副書記、紀委書記，王民第一次被派到國外。那是去德國的利勃海爾參加為期3周的起重機技術培訓。

　　擺在王民眼前的是漆成黃色的整潔的起重機，一排排如藝術品。

　　那時的利勃海爾是全球最先進的起重機產出地，在它的產品達到800噸水平時，中國才生產50噸級的產品。

　　關鍵是，那時國內企業都以“賣掉產品”為目標，“沒有質量意識，也沒有用戶意識。”王民回憶說，上世紀90年代初徐工集團曾經出口過一批產品，下船后，客戶問為什么送來二手貨。

　　“漆掉了，生銹了，包括電鍍的油缸、螺栓都銹了。”王民說，客戶最終拒收。

　　“那時西方已經進入奧迪時代，我們仍然開著手扶拖拉機。”在利勃海爾的這次經歷，有一個令王民終身難忘的情節。

　　德國老工程師曾熱情地告訴他們：“你們用攝像機全錄制下來也行。”但是午飯時，中方翻譯人員說，老工程師后邊還跟了一句話：“反正你們再怎么學，也永遠做不到。”

　　“但是他們不讓日本人看，因為日本人學得太快了。”王民覺得，德國人向他們毫無保留地展示，“是覺得那是小學生看研究生的作業”。

　　這件事，在徐工集團的工程師中傳講了十幾年。年輕工程師，無一不曾被此激勵過。

　　被當做對手的時代

　　2006年的上海工程機械展覽會上，利勃海爾的高管在看到徐工集團的200噸、300噸全路面起重機后說，在中國找到了真正的對手。

　　2011年，王民隨徐州市領導去美國卡特彼勒參觀。后者是世界上最大的工程機械和礦山設備生產廠家。對方卻把他從進廠參觀的名單中劃掉。

　　“但是，我很驕傲。”王民說。

　　此前在2009年，向來標榜最開放的“工程機械奧林匹克”慕尼黑寶馬展覽會，徐工集團派出上百人的技術團隊赴會參觀學習，結果簽證一再被延期，最后許多人被拒簽。

　　“尤其是主任設計師以上的工程師，全部被拒簽。”王民回憶。