謝伯元指出，整體來看，汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的路徑發(fā)展。當(dāng)然，智能汽車的發(fā)展過程并非線性，各大脈絡(luò)之間將互相促進(jìn)，但是無人駕駛成為汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)是較為確定的。

　　汽車智能化的發(fā)展趨勢將逐步成為一個系統(tǒng)性工程，不僅關(guān)注汽車本身，而且必將越來越關(guān)注車外的人與環(huán)境，從而帶動智能交通的發(fā)展。“汽車智能化的終極目標(biāo)是無人駕駛，或者叫自主駕駛。”謝伯元分析說，“無人駕駛，并不是單純使車身開到路上這樣簡單。汽車一旦上路之后，所面臨的不僅是車身自己的問題，更是整個道路和交通的問題，其間需要協(xié)調(diào)各種外部因素，因此，必然需要諸多其他智能化技術(shù)的支持。”

　　“智能化的概念并不新鮮，國際汽車界早已提出智能化發(fā)展戰(zhàn)略。不過，就國內(nèi)自主汽車品牌來說，起初任務(wù)首先是造車，主要關(guān)注汽車的基本性能；發(fā)展到一定階段后，中國車企目標(biāo)由‘造車’到‘造好車’方向轉(zhuǎn)變；目前來看，汽車智能化階段正在來臨。”謝伯元說，“這是汽車產(chǎn)業(yè)升級的必走之路，沒有捷徑，也不能繞行。”

　　在汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在當(dāng)前背景下，加速布局汽車智能化發(fā)展，對中國而言具有更為深遠(yuǎn)的意義。有汽車廠商分析說，中國在汽車電子領(lǐng)域與國外的差距還不是很大，且成本相對較低，最有希望借助智能化實現(xiàn)彎道超車，與國際巨頭并行。