網(wǎng)訊：3D打印技術(shù)最初發(fā)展于1980年代，從2010年開始在商業(yè)方面得到了廣泛使用。目前3D打印技術(shù)在飛機的設(shè)計、制造和維護全過程中都得到有效應(yīng)用。在研制階段，可以通過3D打印技術(shù)制造其等比例模型；而在制造階段，3D打印技術(shù)可用于加工制造關(guān)鍵零部件；在維修過程中，可通過3D打印技術(shù)，用同一材料將缺損部位修補成完整形狀，修復(fù)后的零件性能不受影響，大大節(jié)約了時間和金錢。

裝備中的零件構(gòu)造越來越復(fù)雜，力學(xué)性能要求越來越高，通過傳統(tǒng)工藝很難制造。而3D打印則可以滿足這些需求。接下來OFweek激光網(wǎng)帶你看航空領(lǐng)域3D打印技術(shù)最新進展：

　　1、歐洲3D打印金屬件實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)

　　日前，歐洲空間局（ESA）的“以實現(xiàn)高技術(shù)金屬產(chǎn)品的高效生產(chǎn)與零浪費為目標(biāo)的增材制造項目”（AMAZE）提出，將首次實現(xiàn)3D打印金屬件的大規(guī)模生產(chǎn)。這些3D打印的金屬零部件可用于噴氣式飛機、航天器以及核聚變等項目。

　　據(jù)了解，3D打印技術(shù)的優(yōu)勢在于能夠制造出采用傳統(tǒng)鑄造和機械加工方法難以獲得的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，且很少或幾乎沒有材料浪費。制造步驟的大幅減少也帶來了巨大的成本效益。3D打印設(shè)備被寄予厚望，期待能徹底改變?nèi)祟惖纳�活方式，但一直以�?D打印設(shè)備僅適合的材料單一（主要為塑料），而這對許多工業(yè)應(yīng)用的價值不大。

　　AMAZE項目于2013年1月啟動，該項目匯集了28家同樣致力于采用3D打印技術(shù)開發(fā)更輕、強度更高、成本更低的復(fù)雜金屬結(jié)構(gòu)件的企業(yè)和機構(gòu)共同參與，包括：空客、阿斯特里姆、雷尼紹、挪威鈦公司等企業(yè)，英國克蘭菲爾德大學(xué)、伯明翰大學(xué)等高校，英國卡勒姆核聚變能源中心等。

　　這項為期5年、經(jīng)費約2000萬歐元的AMAZE項目，其首要目標(biāo)是快速生產(chǎn)大型零缺陷增材制造金屬零件，并幾乎實現(xiàn)零浪費。下一步目標(biāo)是，使零件的制造成本比傳統(tǒng)工藝降低50%。該項目將在法國、德國、意大利、挪威和英國建立試驗性規(guī)模的增材制造工廠，以發(fā)展產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

　　AMAZE項目將設(shè)計、驗證和交付一個面向工廠級的、模塊化的簡化工作流程，為增材制造過程提供最大的靈活性，大幅減少不增值工作產(chǎn)生的延誤。

　　AMAZE項目還將大幅增加增材制造的原位檢測，過程反饋、新型后處理工藝以及潔凈室等的商業(yè)應(yīng)用，從而提升零件的整體質(zhì)量水平、尺寸精度和制造效率，并使工業(yè)廢品率削減到小于5%。

　　2、2050年飛機部件將3D打印

　　3D打印技術(shù)我們并不陌生，它已經(jīng)用在了很多行業(yè)；不過在要求嚴(yán)格的飛機制造業(yè)也能實現(xiàn)，那就是個很大的技術(shù)突破。來自Airbus的設(shè)計師Bastian Schafer和公司的其它設(shè)計師一起合作打造了一種概念型飛機，這種飛機的部件可以用3D打印來實現(xiàn)，不過要等到2050年才能達(dá)成目標(biāo)。要知道現(xiàn)在的很多3D打印機只能打出比較小的部件，比如軸承等；而飛機是龐然大物，未來將會有機庫那么大的打印機，約80×80米的體積，Schafer提到可以實現(xiàn)。另外，他還指出3D打印不僅可以大幅縮減成本，對比傳統(tǒng)工藝打造出來的部件，3D技術(shù)造就的還會輕65%。