從與特斯拉首席執(zhí)行官Musk合照，到傳出要做電動汽車，再到雷軍發(fā)微博澄清小米沒有計劃做汽車，即便是謠言，但雷軍和他的小米又成功營銷了一會自己，即便是辟謠，但并不是完全不可能的事。

　　去年，雷軍用小米盒子和裸眼3D技術(shù)，在黑電業(yè)成功扔下了兩個重磅炸彈，如果雷軍真的要做汽車，這股個性十足的互聯(lián)網(wǎng)新生力量，或許也會成為汽車界的攪局者。

　　我們不妨來暢想一下小米做汽車的盛況會是怎樣的，先在2014年搞幾輪預(yù)熱：

　　第一輪：找?guī)准易悦襟w參與大猜想；

　　標(biāo)題類似是：原來盛傳的雷軍豹變竟然是這個意思！豹=豹的速度，速度誕生激情，速度與激情不就是指代的汽車？

　　第二輪，搞幾篇小米方法論；

　　例如小米模式如何在傳統(tǒng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)基因、玩出來的小米汽車、小米汽車的鐵三角、論MIUI對汽車產(chǎn)品的顛覆性等等；

　　第三輪，發(fā)布汽車概念圖；

　　像每次蘋果手機換代之前，大量發(fā)布概念圖，以白色調(diào)為主最潮最新的前尖后圓潤的設(shè)計，靈感十足，繼續(xù)“米粉”營銷模式；

　　第四輪，媒體吹風(fēng)發(fā)布會；

　　這是重頭戲，直接把隊伍拉到北京首鋼舊址，高端大氣上檔次。弄個大屏幕投影：開場先放段美國隊長2，在切入神盾局老大開著雪佛蘭被圍毆的場面，然后雷布斯沖著興奮地米粉喊：“四級防彈，車窗增強現(xiàn)實，自動駕駛……網(wǎng)上預(yù)定吧！”

　　米粉聲嘶力竭的回應(yīng)：“不小米不汽車！”

　　第五輪：線上線下營銷活動；

　　發(fā)小米運動服，組織環(huán)城馬拉松，贊助演唱會，用小米手機轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)場至微博朋友圈，可獲去邀請序號購買小米汽車。

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　　回到話題的核心，筆者認(rèn)為即使雷軍不辟謠，一個從沒做過汽車的公司，2015年實現(xiàn)量產(chǎn)汽車，難度顯然太高了，那為什么小米短時間內(nèi)是沒法做汽車？

　　說到這個話題，就要說說特斯拉。這個被很多人認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入、改造、顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的范例，它的成功與小米用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入手機行業(yè)一樣，但問題的本質(zhì)是：最基礎(chǔ)的部分可能恰恰和所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維沒什么關(guān)系，最基礎(chǔ)的東西其實是傳統(tǒng)行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步。

　　小米的成功固然有賴于雷軍、他的團隊的執(zhí)行力和全新的互聯(lián)網(wǎng)精神，但這些之所以能起到很好的協(xié)同效應(yīng)，這是因為小米手機已經(jīng)獲得了一個的先行條件：手機代工制造產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)高度成熟和標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這個基礎(chǔ)，外行人要進(jìn)來，吃力不討好。而特斯拉成功，某種意義上也和小米相似：電動車技術(shù)所帶來的汽車零部件減少、模塊化，是特斯拉能突圍而出的有利條件。

　　可見，無論是小米還是特斯拉，他們的成功都離不開傳統(tǒng)行業(yè)本身的技術(shù)的更新?lián)Q代，所謂的互聯(lián)網(wǎng)革新，是需要傳統(tǒng)工業(yè)來啟動效用機制的。

　　汽車行業(yè)技術(shù)更新周期一般需要三年或者更長，這個周期和之前用互聯(lián)網(wǎng)思維切入黑電、手機行業(yè)有太大的差別，即便是小米以車聯(lián)網(wǎng)或車載設(shè)備的方式進(jìn)入汽車界，技術(shù)跑在前面，但傳統(tǒng)汽車工業(yè)配置跟不上，最后還是難以說服消費者埋單，而這個問題也是目前汽車業(yè)共同面的難題。正如雷軍自己所表明的那樣，如果真的要做小米汽車，還不如“持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上”。

　　值得注意的是，消費者目前對電動車痛點之一“充電問題”。雖然企業(yè)推出電動車的熱情一浪勝過一浪，但充電樁的建設(shè)幾乎是“選擇性失明”，皆因在寸土寸金的停車場改造充電樁，還可能牽涉到一個城市甚至全國的智能電網(wǎng)建設(shè)。此外，關(guān)于電池反復(fù)充電后的持久性問題和充電樁如何嵌入到現(xiàn)有的體系等問題，更是遙遙無期。

　　所以小米要切入汽車業(yè)，其實最現(xiàn)實的路徑還是先從MIUI切入。至于到底能不能做汽車，還得要看產(chǎn)業(yè)配套的資源利用程度，有些時候，互聯(lián)網(wǎng)思維再牛，也沒用。