網訊：近段時間，鋰電業最值得關注的事件莫過于一向呼風喚雨的特斯拉其評級日前被標普評為“垃圾級”，無獨有偶，特斯拉的鋰電池供應商最近也被曝出旗下筆記本鋰電池有發熱爆炸危險，因此松下決定召回相關鋰電池。盡管松下強調筆記本電池與供應特斯拉電動汽車的鋰電池屬于不同型號，這次召回也不會對特斯拉的鋰電池供應造成影響，然而，陰影已經蒙在松下與特斯拉的面前，想必二者相當頭痛。而原本6月份會動工的超級工廠，似乎進行的也不太順利。小編不由感慨，松下特斯拉你們是怎么了？

　　特斯拉被評“垃圾級” 鋰電池成本目標引質疑

　　全球最火的純電動汽車公司特斯拉，其評級日前被標普評為“垃圾級”。與此同時，松下與特斯拉共建超級電池廠的意向即將變為現實，雙方已成立研發團隊，并計劃在6月開工建設。

　　分析人士認為，作為全球鋰電池明星企業，松下與特斯拉的合作會產生示范效應，純電動汽車產業鏈各環節都會受到投資者青睞。同時，這也給一些中國企業敲響了警鐘。

　　成本降30%受到質疑

　　美國知名科技網站BI的記者RobWile5月27日撰文稱，超級工廠將成為特斯拉的一大挑戰，最主要的原因是這個給特斯拉汽車制造鋰電池的工廠很難完成削減成本的目標，而電池目前是特斯拉最昂貴的一部分。

　　瑞銀證券分析師ColinLangan給出一個詳細的解釋，即特斯拉對外表示每塊電池成本為200美元~300美元/千瓦時，未來希望將成本降低30%至175美元，但要完成這樣的目標非常困難。首先，鋰電池有四分之三的成本來自原材料，所以要削減30%并不容易；其次，建造超級工廠花費巨大，第一座需要50億美元，幾乎是特斯拉2013年收入的2倍。

　　值得一提的是，松下對特斯拉的超級工廠仍保持樂觀，據《華爾街日報》報道，松下方面認為，特斯拉投資并不是冒險賭博，松下的任何投資決定也會一步步來。

　　彭博報道，特斯拉被標普評為B-，比投資級低出6個級別，其發行的債券也獲得同等評級。

　　標普給出的理由是，特斯拉的產品線比較窄，與其他大型汽車制造商相比規模也太小，導致運營風險較高，其產品的需求非常有限。同時，由于特斯拉今年發行了超過20億美元的可轉債，導致其財務的杠桿水平過高，截至2014年3月底的債務/EBITDA倍數為14倍，同時其自有運營現金流為負。

　　彭博匯編的資料顯示，截至5月27日收盤，特斯拉一筆于2021年到期，息票率為1.25%的可轉債收報92.375美元，自發行以來累計下跌7%。這筆可轉債每半年付息，轉換比率為2.7788。

　　電池廠計劃6月開工

　　在日本松下集團的眾多新事業中，與特斯拉的聯姻格外引人注目。昨日(5月28日)，松下電器(中國)有限公司(以下簡稱松下(中國))記者透露，松下與特斯拉共建超級電池廠的意向即將變為現實，雙方已成立研發團隊，并計劃在6月開工建設。