網訊 自比亞迪開始擴展汽車業務以來，新能源汽車的概念開始得到更多人的關注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰略投資者更是把比亞迪推向舞臺的焦點。然而近年來比亞迪的發展卻并不一帆風順，新能源汽車的安全性和實用性受到多方質疑，公司股價在經歷了2012年的大挫后，于去年開始回升，比亞迪是否已經迎來了新的春天？特斯拉進入中國市場是否會對比亞迪帶來影響？“秦”的推出是否能推動比亞迪的春天到來？

　　比亞迪股份的業務可以分為三大類：二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，此外還包括拓展相關新能源產品領域的業務。

　　比亞迪的新能源汽車總是第一時間吸引了人們的眼球，然而集團其它的另外兩大業務加總也占到了50%左右的收入來源，其盈利能力也不容忽視。近年來汽車業務收入占比逐年增加，公司對備受關注的汽車業務投入更多心血，二次充電電池則基本保持10%的收入占比變動不大，已經算是公司里比較穩定成熟的業務，但不是公司未來增長點。公司未來的發展重點主要在新能源業務，包括太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產品。

　　比亞迪在二次充電電池制造方面十分出色，主要客戶包括諾基亞[微博]、三星[微博]、華為等手機品牌，以及博世、TTI等全球性的電動工具及其它便攜式電子設備廠商。集團生產的鋰離子電池及鎳電池廣泛應用于手機、數碼相機、電動工具、電動玩具等各種便攜式電子設備和電動產品。

　　在手機部件及組裝業務方面，比亞迪提供垂直整合的一站式服務，設計并生產外殼鍵盤液晶顯示模組攝像頭等手機及電腦部件，并提供整機設計及組裝服務，但不生產自有品牌的手機及電腦。其客戶包括：諾基亞、蘋果、HTC、三星、摩托羅拉、華為、普惠、東芝等。

　　2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司，進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程，產銷超過2百萬輛。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統高品質燃油汽車，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車、e6純電動車及K9純電動大巴等。

　　比亞迪還與豪華轎車品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發及開發電動車，目前旗下的騰勢品牌已經上市。

　　4月28日，比亞迪發布2014年1季報，當期實現營業收入117.24 億元，同比下降9.0%，實現歸屬母公司凈利潤0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發中，導致傳統汽車業務車型研發和投放節奏放緩；另一方面，中國汽車市場競爭愈發激烈，不進則退，比亞迪老車型(如速銳、F3 等)的競爭力出現下滑。比亞迪在報告中也承認，傳統汽車業務下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。