在2014年4月，筆者曾經(jīng)撰寫過一篇《北汽與比亞迪 電動(dòng)車領(lǐng)域合則兩利》稿件，強(qiáng)調(diào)的比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，并沒有引起北汽新能源的重視，反而更愿意通過與西門子的合作來(lái)獲得電動(dòng)機(jī)和電池方面的技術(shù)提升。那么，現(xiàn)在的情況又如何呢？

　　首先回顧一下2014年1月至今發(fā)生的哪些大事件：

　　1、2014年春節(jié)前后，政府高層領(lǐng)導(dǎo)人頻繁視察比亞迪位于深圳和西安的車廠，并親自調(diào)研了比亞迪的純電e6、K9、合資的騰勢(shì)以及混動(dòng)車秦。

　　2、2014年2月，南京決定采購(gòu)650臺(tái)電動(dòng)K9大巴和550臺(tái)e6出租車，迎接青年奧運(yùn)會(huì)。

　　3、2014年4月29日，比亞迪位于美國(guó)加州的工廠首臺(tái)電動(dòng)大巴下線，預(yù)計(jì)全年可生產(chǎn)50至100臺(tái)，2015年形成年產(chǎn)500臺(tái)的產(chǎn)能。

　　4、2014年5月6日，比亞迪位于惠州的第三電池工廠的將于年底或年初竣工。北美總經(jīng)理李珂在巴菲特股東大會(huì)中國(guó)投資人酒會(huì)上宣布，2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)�擴(kuò)大到10到15GWh（現(xiàn)有產(chǎn)能1.6GWh/年）。

　　5、2014年5月24日，中國(guó)黨政軍最高領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平總書記視察上汽集團(tuán)，特別強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。突如其來(lái)的中國(guó)政權(quán)最高層的聲音，導(dǎo)致5月26日比亞迪股票漲停。

　　因?yàn)檎莆砧F車用電池方面的核心技術(shù)，令比亞迪的電動(dòng)車普遍擁有更高的續(xù)航里程。

　　近日，更有消息人士透露，在習(xí)近平總書記對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展做出指導(dǎo)意見后，工信部擬叫停新能源汽車地方保護(hù)政策，取消地方政府的新能源車輛“小目錄”。

　　不可否認(rèn)北汽新能源也在盡其所能探索電動(dòng)車多種運(yùn)營(yíng)模式。

　　這就意味著一直在新能源車商品化實(shí)用化走在最前端的比亞迪，將不會(huì)因?yàn)閾碛休^強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力而受到各地方保護(hù)政策的束縛，可以在明確稅費(fèi)補(bǔ)貼的前提下暢通無(wú)阻的在全國(guó)任一城市進(jìn)行銷售。

　　似乎為了提升電池產(chǎn)能而設(shè)立的的比亞迪第三電池工廠，與國(guó)家高層對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車政策的明確出爐都有著密切的關(guān)系。比亞迪電池產(chǎn)能的提升與相關(guān)政策出臺(tái)的時(shí)間差掌握得極好。