在這場勢力并不均衡的對抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營，最好的辦法就是使他的技術成為標準，以“綁架”國標。當天的發(fā)布會上，他直言：“最終目標是創(chuàng)建一個標準的技術規(guī)范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。”

　　電動車充電系統(tǒng)并不是獨立的，而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術緊密相連。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標準，馬斯克在三天后的6月12日，發(fā)布了“我們的所有專*屬于你”一文，宣布開放特斯拉的所有專*。

　　但國內一家新能源汽車企業(yè)知識產權保護部門負責人認為：“目前特斯拉也僅是宣布了一個模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會無私地把自己的核心技術貢獻出來。”

　　專*開放搶奪行業(yè)標準，馬斯克不僅可以讓使用專*的企業(yè)，與其眾籌建設充電樁設施，而且可以放大影響力，以尋求外界對特斯拉的更高認可度。更重要的是，一旦專*被其他汽車企業(yè)使用，非專*部分技術轉讓的商業(yè)利益巨大。

　　電池控制專*你學不了

　　2003年成立的特斯拉，是全球最早專門研究、生產電動汽車的公司。三年后，特斯拉亮相第一款電動車產品時，很多國家都還沒有開始制定電汽車標準，更沒有充電設施標準。

　　2009年，特斯拉ModelS發(fā)布。此時，特斯拉建立了較為完整的產品技術體系和充電技術體系。2012年ModelS在美國上市后，特斯拉依照自己的充電技術標準，開始大規(guī)模建設超級充電站。