目前國際市場隔膜價格居高不下的主要原因就是，一些制作隔膜的關鍵技術被日本和美國所壟斷，國產隔膜特別是高端隔膜的指標還未達到國外產品的水平。

　　鴻圖公司董事長張漢鴻告訴記者，公司總投資2.2億元的鋰離子電池隔膜項目去年初正式投產，年可實現銷售收入12000萬元，利稅達3000萬元。

　　據張漢鴻介紹，遼源鴻圖公司生產的鋰電池隔膜已替代進口產品，企業也已成為日本松下電池公司和韓國火箭公司的固定供應商，其產品遠銷韓國、美國、加拿大等20多個國家和地區，廣泛應用于手機、筆記本電腦、數碼相機、風能、太陽能等領域，銷售和服務網絡遍及全球。

　　張漢鴻說，目前，公司正在抓緊研發7微米鋰電隔膜，產品小樣已于近日試制成功。與此同時，公司高端動力電池生產線也已于日前投產，并通過了日本松下公司檢測，市場評價遠遠超過韓國。

　　隨著國家對發展新能源汽車的支持力度不斷加大，企業正全力打造國內最大的鋰電池隔膜生產基地。

　　日前，省商務廳工業進出口處調研組到龍山區調研，對鋰電池隔膜這一高科技產品給予高度評價。同時表示，將積極發揮省商務廳的外貿促進作用，幫助企業進一步拓寬國際市場。

　　牢牢占領國際鋰電池隔膜行業最高端市場，成為中國鋰電第一膜，對于遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司而言，這一夢想近在眼前，鴻圖隔膜將成為遼源的驕傲。

 　　動力鋰電池材料路線之爭 中日韓三元材料大戰

　　在嘗試了市面上超過300種電池后，特斯拉才認定三元鋰電池。

　　特斯拉電池技術總監Kurt Kelty給出的理由是：能量密度更大且穩定性、一致性更好；可以有效降低電池系統的成本；尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。

　　事實證明，Kurt Kelty的選擇絕對正確。

　　在特斯拉從首款車型Roadster向目前最風靡的Model S“轉型”的4年時間里，電池組成本已經下降了約44%，并且會繼續下降。

　　現在，MODEL S續航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh（1kwh=1度），采用8142個3.4AH（AH，安時數，是反映電池容量大小的指標之一）的松下18650型電池。工程師們將這些電池以磚、片形式逐一平均分配，最終組成一整個電池包，放置于車身底板。