目前，比亞迪在中東和非洲地區有四家總裝廠，分別位于伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞。根據境外媒體報道，比亞迪中東區域總監Ibrahim Qahtan在接受媒體采訪時稱，比亞迪計劃在沙特建設一家總裝廠，該廠將向當地提供整車和零部件。不過其解釋稱，該項目相關研究尚未完成，目前還沒有具體的產能目標或動工時間表。

　　比亞迪正在加大走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進投資，不斷擴充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產電動巴士，有望今年下半年投產，這是比亞迪迄今在海外規模最大的投資項目。

　　不僅是比亞迪，國內諸多自主品牌近年來皆在通過海外建廠等方式擴大出口業務，長城汽車前不久就高調宣布將在最大出口市場俄羅斯投資32億建廠，而此前還有消息稱，長城汽車計劃在今年于巴西斥資近60億元建設新工廠。當跨國汽車巨頭日益蠶食中國的市場空間而令國內自主品牌遭遇發展的瓶頸時，加快海外市場的發展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、華晨、長安、一汽、上汽、中興、東風汽車等中國汽車企業都已走出去，出口形勢也從過去單一的整車出口逐步轉型在海外建立整車工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠，奇瑞則在15個國家建了16家組裝工廠。

　　汽車專家張志勇接受記者采訪時談到，自主品牌車企走出去的趨勢越來越明顯，自主品牌車企在現階段國內汽車市場業務沒有實質性增長的情況下，更迫切希望通過海外市場的業務增長來作為公司重要的補充。

　　受合資品牌價格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國內自主品牌目前在市場上表現不盡如人意。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點，已經是自主品牌乘用車連續9個月出現市場份額下滑。

　　張志勇認為，自主品牌在國內的困局一下能扭轉，而海外新興市場則可以為自主品牌發展注入活力，成為新的增長點。“盡管中東、巴西等新興市場目前在汽車生產規模、生產配套以及市場規模等方面不及中國市場，但未來發展空間大，其增速將可能超過中國車市，中國車企提前到海外布局，還是有不少新機會。不過，盡管機會大，風險也比中國市場大，存在諸多不確定因素，例如市場爆發點何時到來、投資政策以及政局是否穩定等，這些將可能對中國車企在海外投資造成困擾。”張志勇說。