網綜合報道：最近受到熱捧的鋁空氣電池雖然才初顯身手，但它已然“不愿”做鋰電池“備胎”，受到沖擊的鋰電池將如何“自強”呢？

，能源成本或許會大大下降。不過，這可能嗎？

Model S的電池超過500公斤，而行駛里程不到500公里。

成功超越鋁空氣電池，它的技術瓶頸在哪里？未來，鋁空氣電池能否取代鋰離子電池……今天，記者就電池未來新技術采訪了浙江吉利汽車研究院電動汽車研發高級項目經理杜志強、車載電池系統高級工程師陳濤。

　　多用于應急電源

　　“鋁空氣電池并不是傳統意義上用于多次存儲電能的電池，而是一種釋放電能的化學反應裝置。”陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發生氧化反應釋放能量的過程—通過電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。

　　通俗點說，對于鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是根據金屬的活性（在水或空氣中發生氧化反應的劇烈程度）不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

　　“‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內而言的，本質上消耗的物質是鋁，而不是水。”陳濤告訴記者，在電池工作過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，產生電能是以消耗含有化學能的鋁為條件的。“100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量”，行駛完3000公里后，電池的壽命就結束了，需要重新安裝，即補充金屬鋁。

　　據介紹，鋁空氣電池早在20世紀60年代就已問世。但直到現在，它的研究多半還停留在理論階段，實際應用的并不多。在國內，它的研究多集中于應急電源；而在國外，科學家或研究某種電極材料，或研究特殊應用場合的電池系統，正試圖尋求鋁空氣電池應用技術的突破。