市場確實遠遠不夠大。數據也充分體現了這一點。從特斯拉推出首款電動跑車到今天，已過去7年多，然而僅看美國這一全球電動汽車最大市場的市場占有量，總比重也沒有達到1%，在中國這一數字更低。

　　因此國內電動車企業比亞迪公司相關負責人在接受經濟之聲記者采訪時說，從做大蛋糕的角度來說，特斯拉放開專*是有好處的。

　　比亞迪相關負責人：現在整個電動車市場“蛋糕”不是太大，應該來說有些東西可以共享一下，市場一起烘托、烘熱，這個還是一個好事。

　　背后隱藏的更大圖謀

　　這樣的好事也有先例。特斯拉放開專*雖然在汽車業內是第一次，但它和當年谷歌開放安卓系統有異曲同工之妙，如今在移動互聯領域，安卓系統的大紅大紫也驗證了這種開放的成功。不過，在一些知識產業專家和業內人士看來，特斯拉可能還有另外的意圖，耐人尋味。

　　華東政法大學知識產權學院教授王遷認為，放開專*雖然變成了零門檻，對一些廠商很有吸引力，但進了門之后，最大的風險就是，失去自我，命運被別人掌握。

　　王遷：看有現成的技術免費使用了，那么他不再研發自己的技術，就直接用這個特斯拉技術了，那這里頭隱藏的風險是什么呢？如果特斯拉以后的技術進行升級換代，他要么使用過時的老技術，要么付費使用新的專*技術，這樣他付的許可費有可能將來會是很高的。

　　這可能還不是終極目的。王遷分析，特斯拉免費開放專*，或許是想站在電動車行業食物鏈的頂端，做規則的制定者。