保護著特斯拉專*的屏障已經消失。6月12日，被稱為“鋼鐵俠”的特斯拉公司CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在公司官方博客上發表了一篇題為“我們所有的專*屬于你”(All Our Patent Are Belong To You)的博文，宣布開放所有的專*技術，“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉將不會對其發起專*侵權訴訟”。

　　“公開專*是希望透過開源，讓更多人參與研發電動車技術，進一步推動電動車發展。”特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧對記者表示。去年年底，吳自蘋果公司加入特斯拉工作。她透露，目前的框架是開放所有專*，具體細節會稍后公布。

　　在特斯拉宣布開放專*后，華晨集團董事長祁玉民發布微信評價：“敢于說出開放技術專*的話，至少說明馬斯克視金錢為糞土，是個有品位、值得尊敬的男人。”6月26日，寶馬N20發動機在綿陽的新晨動力機械有限公司下線，祁玉民借機談論特斯拉，并透露正在探討與特斯拉合作的可能性。同時，祁對特斯拉開放專*提出疑問，“它的技術人人都能學去嗎？”

　　復制困境

　　在電動車領域同樣風頭正勁的比亞迪，并不買特斯拉的帳。其新聞發言人、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在接受采訪時表示，“如果它放開的是原本大家都在用且需要向它交專*費的那些專*，才有意義。”

　　特斯拉到底擁有多少專*?由湯森路透(Thomson Reuters)進行的一項有關調查顯示，特斯拉至少花費了900萬美金，積累了包含近300項美國專*和專*應用的專*組合，加上特斯拉所擁有的各種國際專*，專*總數高達691項。

　　特斯拉的專*集中在電池結構、電池管理以及發動機三個領域。核心知識產權大都與電池安全控制系統相關，包括電池冷卻系統、安全系統、電荷平衡系統等。特斯拉并沒有自己的電池產品，而是采用松下的NCR18650鈷酸鋰電池，它的很多電池和安全方面的專*與之相關。

　　目前，國際上比較知名的電動汽車都沒有采用特斯拉所使用的這種鋰電池。在日系主流車企中，比如豐田、本田、日產的電動車使用錳酸鋰電池;在美系車企中，比如通用的電動車使用磷酸鐵鋰電池。在李云飛看來，由于特斯拉使用的電池類型獨特，其技術對于采用其它動力電池的車企沒有適用性。

　　特斯拉尚未公布開放專*的具體細節，但已明確其供應商松下公司的電池專*并不在此次開放共享之列。另外，國內大多車企，比如北汽、上汽、長安、奇瑞等企業已經推出了電動車產品，各家在電池、電機以及電控上均形成了自己的一套核心技術，特斯拉此次開放專*的技術促進作用有限。

　　由于面對的用戶群體不同，特斯拉與比亞迪并沒有競爭關系，兩個品牌的定位分別主打平民路線和面向豪車市場。與特斯拉Model S處于相同價格區間的競爭對手是寶馬i3，然而他們的造車理念不同，很難衡量寶馬如何從開放專*舉措中受益。