現在，讓我們回過頭來看看這次運輸的歷程。

　　道路勘察

　　2013年9月的中旬，大件運輸公司就開始了運輸前期的準備工作。對道路狀況、橋梁信息，沿途的立交、隧道、線纜、牌架、收費站、建筑等位置、狀況進行詳細的調查。

　　高速公路。西康高速不能走，禁止六軸線以上車輛通行。繞行西漢高速到漢中，再上十天高速到旬陽。就這一繞，就多出了近300公里。

　　地方道路。只有40多公里，但路況復雜，橋梁較多，還要穿隧道，過旬陽縣城。

　　進站道路。變電站建在上頂上，進站是5公里的盤山路，平均12%-13%的坡道，最小轉彎半徑10米，小車上著都累。

　　一個個難點擺在了眼前，處處表明了這是一場艱難的“戰役”。

　　辦理“通行證”

　　凡是超限運輸，必須辦理“通行證”，而且必須是“一車一證”。橋梁檢測是大件車輛辦證的前提，只有確定橋梁可以安全通行，方可辦理通行許可手續。

　　旬陽縣城位于漢江、旬河交匯處，橋梁眾多，變電站位于旬陽縣城北側，運輸需由南側穿城而過。

　　面對運輸道路所需經過的26座橋梁，只聽這個數字就讓人頭疼。尤其是陜南的眾多橋梁狀況都不太樂觀，上世紀七八十年代修建，年代久遠，而且有四座橋梁屬于雙曲拱結構，這種結構安全系數很低，屬于被淘汰的結果類型。