從2013年開始，由于智能手機的沖擊，車聯網從一個完全是中心式的服務轉變為中心加上分布式的服務，用戶的個性化要求越來越被重視，這對車聯網的改變是非常大的。這種改變就是更加重視用戶。

　　車聯網為智能交通重要組成元素，正在日漸成為建設重點。在美國，已有研究機構完成了第一階段，標本數量為5000輛的車聯網實驗，并已取得預期成果。而車與車之間的通信，是車聯網應用重要一環，有消息指出，美國擬強推機動車輛間的通信建設。

　　中國的大部分車主跟美國不同。舉一個很簡單的例子，美國人很習慣在PC上規劃事情，車企的主力用戶群是在PC時期的上世紀八九十年代成長起來的。但中國的主力用戶群可能更喜歡用手機，因為智能手機興起時正是這一代人大規模接觸網絡信息的時候。因此中國車主可能更容易接受一些移動互聯網的東西，主要原因是智能手機變成他們獲取信息的唯一或者最主要的工具。中國的車主對手機的依賴性會更高。

　　車聯網解決的僅僅是車里很小部分的問題，用戶買車主要考慮的還是駕駛的舒適性、動力性等因素，同時通過互聯網滿足信息娛樂需求等。除非哪天在線音樂將決定用戶買不買一輛車，那就不一樣了。那個時候還沒有到。這是為什么我覺得互聯網顛覆汽車還早。但是這一塊的重要性會越來越強。

　　美國加速智能交通建設

　　美國國家公路交通安全局3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統，以有效阻止交通事故的發生。所謂車對車通信系統，是指不同車輛利用WiFi等無線技術“對話”，以每秒10次的頻率交流車速和方向等基本數據，從而提供車距等安全信息，及時為司機報警。美國運輸部認為，除了醉駕或機械故障外，這種車間通信技術將能預防多達80%的交通事故。