訊：上個月，工信部等四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，取消對混合動力車(不包括插電式混合動力)的補貼政策，并由之前的依據電池動力組能量來確定補貼金額，改為依據純電續航里程來確定。該政策的出臺被業內認為進一步確定了我國“以純電驅動為新能源汽車和汽車工業轉型的主要戰略取向(《節能與新能源汽車產業發展規劃》)”。

的價值不僅僅是節能減碳，更是一種用能方式的變革及由此帶來的能源結構的優化，混合動力只能是一種不徹底的改良，純電動汽車才能從根本上解決石油依賴、環境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發展新能源汽車的最終選擇。

，純電動汽車具有更大儲能空間，緩解電網高峰用電壓力—削峰填谷的能力也更強。中國工程院院士楊裕生曾估算，中國每天產生的谷電供1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，可替代20萬噸油。如果純電動汽車大規模普及，真正做到“以電代油”，那么人類的用能方式和能源結構將發生重大調整。

　　為服務電動汽車發展，國家電網公司在全國積極布局基礎設施建設。國家電網公司科技部數據顯示，其經營范圍內已建成電動汽車充換電站360座、充電樁15333個，建成了世界上覆蓋范圍最大的電動汽車充換電服務設施網絡，形成相關標準50多項，成功研制20余類關鍵設備。前不久，科技部部長萬鋼在重慶考察新能源汽車及充換電設施發展情況時也表示，國家電網公司對充換電基礎設施的投入很大，為電動汽車的推廣提供了很大的支持。

　　當前我國政府和電網企業等組織都在積極推動新能源汽車發展，但是，我國電動汽車仍處于傳統汽車產業的強勢背景下，加上基礎配套設施薄弱，推廣應用步履維艱。因此，需要政府強勢推進、超前規劃、合理布局。

　　一是制定電動汽車產業發展規劃，要把純電動汽車作為汽車工業轉型戰略取向，加快動力電池與V2G技術研發(該技術構建了純電動汽車充電的最優化模式：當車載動力電池需要充電時，電網自動為電池充電；當汽車暫停使用時，車載電池中的余電返銷給電網)。把智能電網建設規劃與電動汽車產業規劃結合起來，把城市規劃、區域規劃與電動汽車的充(換)電站建設規劃結合起來。

　　二是引導和整合社會資源，鼓勵產業集聚、技術集成、資源集約，避免分散化、低層次、無序化競爭。進而推進電動汽車品牌化和標準化戰略，組建區域的企業戰略聯盟，實現高起點、高標準、高速度地跨越式發展。