的開發與利用，新能源汽車自然也成為沖出“十面霾伏”的希望之星。業內專家分析指出，我國新能源汽車技術雖然已經達到世界領先水平，但從節能減排與治理霧霾的角度來看，目前新能源汽車產業發展的狀況還達不到要求。作為汽車產業的新興領域，新能源汽車應抓住機遇，努力提升自身科技創新能力，加快新能源技術的產業化進程。

局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境質量的3大重要污染源。有關研究指出，機動車尾氣的產生主要是因為柴油車的使用，其占到機動車尾氣排放PM2.5的95%。節能環保呼聲高漲，使得新能源汽車作為拯救城市天空的有效途徑之一備受重視。自2009年開始實施的“十城千輛”工程開始，我國加大了新能源汽車市場化推廣的步伐，相關專*申請量也迅速提升。

　　百公里加速5.9秒，最高時速185KM，實際續航里程70公里，這是即將上市的比亞迪雙模電動車“秦”跑出的傲人數據。“比亞迪所走的每一步，都有自主創新和知識產權作支撐。”該公司知識產權與法務處高級經理趙杰向記者表示，在巨額研發投入和知識產權戰略指引下，近年來，比亞迪自主知識產權的產出成果豐碩。在2012年發明專*授權量排名前十位的內地企業中，比亞迪以510件位居第6位。近年來，比亞迪通過靈活運用獨占許可、交叉許可等方式完成了千余件專*的許可實施，累計專*實施率已達90%以上。

　　國家知識產權局專*檢索咨詢中心提供的數據顯示，截至2012年底，我國在新能源汽車領域共提交專*申請5.9717萬件，專*數量排名世界第二，其中發明專*3.6784萬件，占61.6%。在新能源汽車研發方面，我國研制的混合動力公交車實際運行100公里耗油量可降至24升以下；用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過3000小時，整個系統可在零下10℃儲存并啟動。截至2012年底，我國在混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領域獲得專*數量占全球專*總數的8%，與德國、韓國并列世界第三，位居第一、第二的分別為日本和美國，所占比例為60%、22%。