1、讓郭臺銘“郭”字倒過來寫的3D節能汽車

　　在過去的幾年，3D打印技術的開發者們儼然一直在努力尋找可以讓3D技術大量生產的商業機會，3D技術到底是不是第三次工業革命的開始，或許我們可以從汽車行業找到一點3D技術努力的痕跡。

　　今年年初，世界首款3D打印汽車正式面世，這款名叫Urbee的汽車正在致力于改變我們制造汽車的方式，汽車工業已成為3D技術重新定義制造業的重要陣地。

　　Urbee是美國人Jim Kor和他的Kor Ecologic團隊頭腦風暴的產物，它絕大多數零部件來自3D打印，Jim Kor擁有35年的汽車等工業設計經驗，他和他的團隊一直專注于研究未來的3D交通工具。

　　傳統汽車制造是生產出各部分然后再組裝到一起，而3D打印汽車的身纏工作原理是“打印”出單個的、一體式的汽車車身，然后將其他部件填充進去。Jim Kor認為3D打印的最大優勢就愛是具有其他片狀金屬材料所不具備的靈活性和可塑性。

　　打印的原料是熔融沉積成型形成的ABS塑料物質，這種材質可以讓汽車不會在短時間內分解，至少可以使用30年。Urbee2的重量約為550 kg，比第一代輕了30%，在很多國家和地區Urbee可能可以注冊為摩托車，因為整個車身還不到600kg。

　　此外，Urbee三輪的設計也被指很另類，但事實上一般轎車風阻系數為0.28-0.4，而這種平扁的造型能使其風阻系數低至0.15，能使其最大程度減少空氣阻力。

　　一般而言，一輛標準設計的汽車是需要成百上千的零部件，但這款Urbee汽車只需要50個零部件左右，只需要上傳汽車各個部分的模型數據，打印機不斷噴出熔融聚合物構造底板，直到打印出完整的汽車部件，例如當需要打印汽車的儀表板，3D打印可以實現連著管道一起打印而不需要額外的連接零件。

　　可見，這種一體成型的零件則能讓生產變得更簡單，因為打印的過程完全是自動化的，所以生產過程也被稱為“熄燈”制造。

　　“一旦3D打印技術大量使用，汽車生產環節傳統的制作模具的環節可以被完全替代，生產周期和成本有望大幅下降。”國內汽車業資深分析人士指出，在新車量產前，如果利用3D打印制作模具，除了可以節省大量的開發大量的模具費用和提高磨具的精準度，也可以大幅加快了新車開發。（詳情）

　　2、福特：塑料瓶變汽車零部件

　　下一次你坐上一輛2013福特Fusion的車座時，想想這個：你正坐在約40個回收塑料瓶上。

　　從2008年福特翼虎（FordEscape）混合動力汽車的內飾開始，福特汽車（FordMotor）就一直是再生材料利用的領導者。那時，福特要到汽車行業之外才能找到可以生產再生面料的紡織品制造商。如今，這種能力已是和這家總部設在密歇根迪爾伯恩的公司做生意的前提條件。從2009年起，到如今，福特要求任何新車座的供應商都必須使用至少25%的再生面料。結果，福特如今三分之二的北美生產線都使用由再生紗線所紡出的面料。

　　然而經過重新設計的Fusion卻是一個里程碑，具有全球性的意義：它是第一款在全球范圍內發售的采用再生面料的車型。繼去年秋在北美首次亮相之后，Fusion近日開始在中國發售，并即將登陸歐洲（和蒙迪歐一樣）。該公司稱，一旦在全球范圍內全面投產，根據福特對再生材料使用的硬性規定，每年回收再利用的塑料瓶與工業廢棄物將足以制造150萬碼面料。