政府認定LCGC的必要條件包括，價格在9500萬盧比以下、排量為980到1200cc、實現(xiàn)每升汽油行駛20公里以上的低燃耗以及5年內(nèi)當(dāng)?shù)夭少徛蔬_到80％等。如果滿足上述條件，便可免除汽車需要交納的10％奢侈品稅。印度尼西亞政府為了將汽車產(chǎn)業(yè)培育成基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，希望使LCGC成為起爆劑。現(xiàn)在，生產(chǎn)LCGC的趨勢開始擴展到海外各家汽車企業(yè)。

　　在東南亞，泰國率先實施了環(huán)保車政策。該國于2007年公布了環(huán)保車政策后，日產(chǎn)汽車公司、本田公司、鈴木公司及三菱汽車公司的相關(guān)車輛獲得認證并開始銷售。作為其后續(xù)策略，泰國投資委員會于今年8月通過了第2期環(huán)保車政策。

　　此次意欲推動歐洲企業(yè)參與其中，目前正在探討引進歐洲標準。認證條件是，汽油乘用車排量在1300cc以下，燃效達到每升汽油行駛23.3公里。如果被認定為環(huán)保車，廠商可免除6年法人稅及機械設(shè)備進口關(guān)稅。在泰國，汽車已經(jīng)成為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。這些措施可以說是維持并提高“東洋底特律”地位的政策的一環(huán)。

　　一般情況下，環(huán)保車政策的原則是同時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興及環(huán)境減負。不過，尤其在印度尼西亞，機動化發(fā)展迅速，消費者的需求也比較大，能夠看出政府希望贏得國民歡心的意圖。

　　不過，在LCGC的作用下汽車日益增加，這會導(dǎo)致更嚴重的交通堵塞。從印度尼西亞首都雅加達和泰國首都曼谷的交通狀況來看，有可能無法減輕環(huán)境負荷。

　　但在曼谷，高架鐵路、機場到市內(nèi)的高速電車等替代性交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。即使環(huán)保車的普及暫時導(dǎo)致交通狀況惡化，但從長期來看，或許會產(chǎn)生減輕環(huán)境負荷的效果。

　　不過，雅加達并沒有可替代汽車的公共交通工具。今年，利用日本日元貸款開始建設(shè)地鐵（MRT），但完工需要等到2017年以后。有意見擔(dān)心，交通可能在地鐵完工之前陷入癱瘓。

　　LCGC在汽車以外其他交通手段不完善的地區(qū)，會導(dǎo)致交通擁堵狀況進一步惡化。尤其是在暫時無望改善交通擁堵狀況的印度尼西亞，政府需要通過微妙的掌控，兼顧環(huán)境問題、工業(yè)化及提高國民生活水準等要素。作為探索新興市場國家環(huán)保車政策應(yīng)有形態(tài)的事例，印度尼西亞的動向值得關(guān)注。