網訊，中國電池行業在一年來的風風雨雨中前行，在行業品牌整合中又將迎來新的機遇，新的挑戰。小編在此全面檢索2012—2013年中國電池行業一年來的成敗與得失，總結中國電池行業的人和經典事件，就是為了全面清醒地看待行業發展道路上的溝溝坎坎和那些閃爍的星光。

汽車引發全球鋰電新能源熱潮

在國外的快速增長，可能引發電動車產業的革命，這將帶動鋰電池需求的加速增長。特斯拉先進的鋰電池管理系統、全產業鏈服務模式以及高端滲透戰略，不僅成為鋰電池概念在資本市場追逐的直接催化劑，還引發了新一輪關于新能源汽車產業發展方向的探討。

單元，用于特斯拉目前的Model S純電動豪華跑車，以及2014年上市的Model X電動SUV。這不僅為松下帶來高達70億美元的收入，更預示著特斯拉汽車的銷量有望在未來4年將大幅增長。

和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，2020年產能達到200萬輛、累計產銷量500萬輛以上。

　　四、鋰電池項目落戶上海因市民反對取消投資

　　2013年3月，上海國軒新能源有限公司落戶松江工業區西部科技園區，主要從事磷酸鐵鋰電池、電池組及電源管理系統的研發、生產和銷售。消息傳出后，立即引起上海市松江區市民的強烈反響。當地市民認為國軒項目將給松江環境帶來污染，而國軒公司卻稱這一項目為"新能源產業項目"，已通過環評審批，經專家論證不會影響周圍環境。

　　最終松江區政府5月15日發布的消息稱，鑒于部分市民對企業需要保留的其他環節還存在不同觀點，為徹底消除市民疑慮，進一步體現企業的社會責任感，在尊重市民意見前提下，國軒公司決定收回投資。國軒于當天發布通告，決定收回該公司松江項目全部投資，土地退還政府，不要求任何賠償。

　　五、電動自行車用鋰電池標準出臺

　　2013年6月1日，工信部批準公布了《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》行業標準正式實施。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾個方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產品進行了標準化。