1、意大利Estrima設計出可拆卸電池電動車方便更防盜

　　電動汽車難以普及，除了續(xù)航里程、安全性、售價等一系列問題之外，怎么充電更是個老大難問題。

　　想買輛電動車，車主的居住環(huán)境非常重要，如果家中有花園或者車庫，還能建個充電樁。否則，連停車位都不好找的情況下，談何充電？難道讓車主把車停到不知在哪兒的充電站，然后打車回家？

　　最近，意大利的電動車生產(chǎn)商Estrima設計了一款代步小車，能把電池拆下來帶回家或者辦公室充電。這家公司聽起來很陌生，但事實上早已在意大利和歐洲多國運營多年，旗下Birò電動車有多種電池模式，最高時速45公里，續(xù)航里程大概是40公里左右，屬于城市內(nèi)短距離的代步工具。

　　他們最近推出了最新的Re-Move可拆除式電池方案，電池只有12公斤，而且居然附帶輪子和拉桿，就像小行李箱一樣，車主可以把電池拖到室內(nèi)，用一般的家用電源充電。

　　這個設計不但方便車主，而且還具有防盜功能，因為把電池拆走，電動車就無法啟動了。（更多）

　　2、鋰-空氣電池新發(fā)現(xiàn)為電動汽車帶來希望

　　美國麻省理工學院（MIT）與桑迪亞國家實驗室的研究人員在鋰-空氣電池領域取得了人們期盼已久的進展。該研究為鋰-空氣電池充電時發(fā)生的電化學反應帶來了新的洞見。

　　鋰-空氣電池有望實現(xiàn)五至十倍于傳統(tǒng)鋰離子電池的蓄電能力，因此很多人認為，他們可能已經(jīng)掌握了解題的關鍵，能將電動汽車從汽車業(yè)的一個利基市場轉(zhuǎn)化成更加龐大的細分市場。

　　要使電動汽車更加契合人們對現(xiàn)有的化石燃料動力汽車的慣性期待——也就是說650公里的續(xù)航里程以及約兩分鐘加滿油行駛下一個650公里——那么，為這些全電動汽車供能的電池技術就得實現(xiàn)一場大的飛躍。

　　盡管眼下我們用來給電動汽車供能的鋰離子電池一直以來也都在改進，但一種流傳很久的說法是，從技術上講，當初啟用鋰離子電池可能是選錯了道。

　　而就是在這一點上，鋰-空氣電池以其十倍于鋰離子電池的蓄電能力強勢登場。但時至今日，這種電池除了在高度受控的實驗室環(huán)境內(nèi)可行之外，要在其他任何地方實現(xiàn)應用仍然是個重大的難題。

　　在發(fā)表于美國化學學會（ACS）期刊NanoLetters的論文（《用原位透射電鏡觀察過氧化鋰電化學氧化反應的研究》）中，麻省理工學院和桑迪亞國家實驗室的研究人員使用透射電子顯微鏡（TEM），深入探究了阻礙鋰-空氣電池進展中的一個難題——析氧反應。

　　研究人員正是在這一反應中首次觀察到了過氧化鋰（Li2O2）的氧化。過氧化鋰是鋰-空氣電池放電過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物。觀察顯示，過氧化鋰主要在電池基板的界面生成，后者由多壁碳納米管制成。（更多）

　　3、中國第一列現(xiàn)代有軌電車“橫空出世”

　　2013年3月，以中國第一輛現(xiàn)代有軌電車亮相為重要標志，渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目制造宣告成功。在市委、市政府領導的大力支持下，渾南新區(qū)從無到有地組織起建設團隊，“踏破鐵鞋”邀請到“中國制造”的領軍企業(yè)，堅韌不拔地克服無數(shù)技術難關，造就出目前中國現(xiàn)代城市中里程最長、工期最短、技術水平最先進、最具示范意義的現(xiàn)代化有軌電車工程。

　　2011年12月1日，渾南新區(qū)與中國北車集團舉行現(xiàn)代有軌電車項目合作協(xié)議簽約儀式，中國城市中最現(xiàn)代的有軌電車項目拉開序幕。深謀遠慮的中國北車集團要造出中國第一條現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)線，借助沈陽的“全運時代”，實現(xiàn)該集團新的突破。

　　“這是中國現(xiàn)代有軌電車的‘第一單’，這第一個訂單我們要做給天下看的！”中國北車集團把制作機車的任務交付給旗下的長客股份公司以后，長客股份公司總經(jīng)理盧西偉說。作為中國第一輛現(xiàn)代有軌電車的制造商，長客股份公司開啟了全新的征程，中國現(xiàn)代有軌電車的第一條示范生產(chǎn)線是其新起點。（更多）