這并不夸張。全球最大化工集團巴斯夫的總部就坐落在這里。這座全世界最大的一體化生產基地占地10平方公里，占據了整座城市的1/7，基地里的員工共有39000人，相當于城里每四個人就有一人在此工作。2000棟建筑、230公里鐵路和2800公里管廊將整個基地連成一臺隨時運行的機械巨獸，每年吐出830萬噸各類產品。

　　一些旅行攻略將路德維希港稱為“因發展工業而破壞河岸景觀”的城市，但另一些游客，將巴斯夫與城市融為一體的巨大布局，稱為人類工業之美的最好呈現—上千個高達百米的化工裝置陣列，令人產生敬畏之情。

　　截至2012年，巴斯夫全球銷售額高達787億歐元，幾乎是陶氏化學和拜耳集團的營收總和，亦是世界500強企業中排名最高的化學品企業。

　　1865年，德國商人弗雷德里奇·恩格爾霍恩（Friedrich Engelhorn）在路德維希港創立了巴斯夫。當時，其只是一家生產煤焦油與紡織染料的公司。弗雷德里奇有一項見解：如想在化工業務上獲得長期成功，必須掌握高質量的生產原料和前體（化工原料生成的前體，再進一步由前體合成產品），由自身積累推動和資助化學研究工作。因此，巴斯夫從古至今一直于上游領域大量投資，經營石油及天然氣業務。根據巴斯夫的統計顯示，其化工產品90%的生產原料由內部資源供應。

　　整合

　　2012年，巴斯夫大中華區的銷售額達到51億歐元，其是巴斯夫第三大國際市場。早在歐洲經濟衰退之前，巴斯夫便已在華布局全產業鏈的化工生意。百年來，巴斯夫引以為傲的“verbund”（德語，意為“一體化”）概念在中國展開。巴斯夫亞太區總裁兼大中華區總裁、董事長侯宇哲（Albert Heuser）告訴記者：“一體化概念核心是，一個反應裝置中的產品、副產品甚至廢棄物，成為下一個反應裝置的原料與能源。”

　　盡管一體化概念是完美無缺的垂直整合戰略，但進入新市場的首要任務，便是原料資源的配合及下游市場的消化。

　　在下游市場，巴斯夫已擺脫傳統化學品生產商的形象，用其經驗和創新與廠商合作，嵌入其研發生產進程。例如：巴斯夫與Smart合作，推出一款Forvision概念車。由一家化工企業直接滲透入汽車的設計過程十分少見，但這一工作對巴斯夫而言顯得十分輕松：制造出一輛汽車所需的功能性材料與化學品幾乎均可由巴斯夫提供。由于采用了巴斯夫透明有機太陽能電池、全塑車輪、輕質車身部件、紅外反射膜等先進技術，Forvision更加節能，還提升了20%的續航里程。

　　終端消費者并非會十分熟悉巴斯夫，但其幾乎無處不在，從身邊的維生素A、運動鞋墊到大量農藥、汽車保險杠等等。

　　當然，作為一家化工企業巴斯夫本身擁有石油、天然氣業務，這為其提供了穩定的原料及能源來源。巴斯夫北美區董事長漢斯－烏爾里希·恩格爾（Hans – Ulrich Engel）說：“在化工行業，能源和原材料價格舉足輕重，某些產品在成本結構上甚至達到了90%。”

　　打通上游價值鏈，巴斯夫盡可能化解了全球原油價格波動造成的沖擊，并降低原材料成本，進而垂直整合上、中、下游，最終可以生產和銷售中游的10萬種化合物。

　　一個有趣的現象是，作為一家化學品生產商的巴斯夫正在增加其大眾渠道廣告的投放。在亞太區其廣告預算幾乎都用在中國，“創造化學新作用”的廣告語伴隨著鮮亮畫面出現在電視屏幕上，顯示出其希望更靠近公眾、靠近下游產業。