菲斯克公司擁有18項業界專*，它的初始想法是向市場提供一種形態空前的時尚電動車。不過，特斯拉曾經在2008年把菲斯克告上法庭，引起了一場投資者之間關于電動汽車的口水戰：特斯拉指責，曾受雇于特斯拉的設計師亨里克.菲斯克把最好的設計私自留給了后來的自有品牌，使特斯拉多出了一個強勁的對手。

　　在2011年，菲斯克的混合動力汽車卡瑪預售開張就立即就得到了3000個訂單(特斯拉一年的銷量是22300輛)，萬人迷影星萊昂納多還是卡瑪的主顧之一。然而，成立于2007年，曾經從美國能源部得到1.92億美元的貸款(承諾5.29億美元未實際發放)，又從通用手上購入工廠的菲斯克，最終仍難逃破產的厄運。

　　按照電動汽車時代網CEO史寶華的歸納，很多美國電動車企業的失敗，往往是因為它們沒有設計出像特斯拉那樣具有鮮明市場概念的產品，或者沒有像特斯拉那樣，“以好的概念繼續獲得燒錢支持”。而對于中國收購者來說，菲斯科公司積累的專*，則有利于萬向減少開拓國際市場的風險。

　　菲斯克跌落谷底的原因包括決策混亂、品質管理不佳等，卡瑪還發生過自燃的事件。不過，在美國浸泡多年的上述萬向高管并不認為菲斯克無藥可救。他們對菲斯克的顧客進行調查后發現：“菲斯克的車盡管有很多讓人不滿意的地方，但他們仍然覺得車子的外觀非常漂亮，流線型跑車的設計，非常高端。”

　　菲斯克瀕臨破產，包括萬向、復星、北汽等機構，以及李澤楷的財團都有意對其進行收購。萬向一開始聯手豪華跑車改裝企業VL汽車(VL Automotive)進行收購，報價2000萬美元；而菲斯克的前CEO亨里克.菲斯克則選擇了李澤楷，試圖把全部資產賣給“小超人”在去年底組建的混合動力控股公司(Hybrid Tech Holdings LLC)。

　　“去年3月以后，萬向就開始跟菲斯克談，并且基本達成了協議。”一位萬向的消息人士說，“李澤楷原本就是菲斯克的主要股東，我們斟酌之下便退出了。”

　　不過這場收購最后演變為公開拍賣以及法庭上的多輪爭逐，原因是菲斯克的無擔保債權人反對李澤楷財團的收購計劃，反對用債權而非現金購買菲斯克。在破產法庭上，這些無擔保債權人提出了內幕交易等質疑，還譴責菲斯克與李澤楷財團之間的協議運作過于迅速。

　　事實上，菲斯克和混合動力控股公司在去年11月就達成出售意向并簽訂相關文件，由于美國假日的原因，僅僅給反對方留下了24天，給無擔保債權人委員會留出的時間更短，法官認為這樣有違公正。更戲劇性的是，法庭原本計劃在今年1月10日宣布李澤楷財團接手菲斯克，卻因當天各方代表皆未到場而告吹。