據(jù)美國(guó)《達(dá)拉斯晨報(bào)》報(bào)道，在一些行業(yè)人士看來(lái)，今天的航空業(yè)空難事故，正在呈現(xiàn)一種規(guī)律，每一個(gè)事件都是“從未發(fā)生過(guò)的”，十分離奇。

　　在傳統(tǒng)時(shí)代，空難的主要原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、風(fēng)切變（一種大氣現(xiàn)象）、撞機(jī)等等。不過(guò)到今天，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)，很少會(huì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)全部停止工作，先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，可以幫助飛行員避開雷雨風(fēng)暴區(qū)域，另外防撞機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)世，也減少飛機(jī)相撞事故。

　　馬航失聯(lián)事件，顯然也將給整個(gè)航空業(yè)帶來(lái)一個(gè)啟迪，以及許多值得學(xué)習(xí)的教訓(xùn)。其中最重要的一條是，飛機(jī)上必須安裝禁止人員修改的數(shù)據(jù)設(shè)備，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送個(gè)衛(wèi)星，告知自己的真正位置。

　　英國(guó)衛(wèi)星通訊公司Inmarsat（曾幫助計(jì)算馬航失聯(lián)客機(jī)的區(qū)域）的高級(jí)副總裁ChrisMcLaughlin表示，消費(fèi)者購(gòu)買機(jī)票乘坐飛機(jī)，有權(quán)讓政府監(jiān)管部門隨時(shí)掌握飛機(jī)的具體位置，現(xiàn)實(shí)中，要實(shí)現(xiàn)這一目的費(fèi)用很便宜，每一個(gè)小時(shí)只需要一美元甚至更少，就可以對(duì)外傳輸飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。

　　美國(guó)運(yùn)輸部（下轄聯(lián)邦航空局）的前調(diào)查業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人MarySchiavo表示，她認(rèn)為飛機(jī)上黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）的數(shù)據(jù)，應(yīng)該在航班飛行當(dāng)中，實(shí)時(shí)傳回地面。

　　她表示，實(shí)時(shí)傳回地面有許多理由，不僅僅是打擊犯罪，或是研究空難事故。如果在9·11恐怖襲擊時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了黑匣子數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳回地面，將可以起到巨大的幫助作用。

　　加拿大多倫多的“星空導(dǎo)航系統(tǒng)公司”，設(shè)計(jì)制造可以實(shí)時(shí)傳回?cái)?shù)據(jù)的黑匣子。該公司首席執(zhí)行官VirafKapadia稱，新型黑匣子每一個(gè)飛機(jī)的采購(gòu)成本為5萬(wàn)美元，在每一個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)，傳輸數(shù)據(jù)的費(fèi)用只有十美元。這位高管表示，迄今為止，全世界只有一家航空公司，購(gòu)買了這種實(shí)時(shí)傳數(shù)據(jù)的黑匣子。

　　上述高管表示，航空公司不愿意采購(gòu)新型黑匣子，主要是考慮經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但是這種設(shè)備實(shí)際上并不需要太多的資金。

　　美國(guó)FlyersRights.org組織的總裁PaulHudson表示：“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，已經(jīng)問(wèn)世了十多年，但是今天的航空業(yè)仍然在使用1970年代的技術(shù)。”

　　上述高管表示，客機(jī)在大洋上空失蹤，這不僅讓乘客很擔(dān)憂，對(duì)于那些恐怖分子，或是策劃“空中”謀殺的人，也將是一個(gè)提醒。“在無(wú)人察覺(jué)的狀態(tài)下，這些飛機(jī)可以不間斷飛到地球任何位置。”

　　不過(guò)，美國(guó)阿拉斯加航空公司的飛行員Sean-Cassidy表示，黑匣子工作模式的變動(dòng)，將會(huì)給航空公司帶來(lái)困擾，比如黑匣子實(shí)時(shí)傳回地面的數(shù)據(jù)流，如何被使用？受到何種程度的保護(hù)，多大程度上可以提升飛行安全。

　　實(shí)際上，馬航失蹤的是一架非常先進(jìn)的波音777飛機(jī)，安裝了多個(gè)通訊系統(tǒng)，可以在飛行過(guò)程中和外界發(fā)送數(shù)據(jù)，其中應(yīng)答器可以發(fā)送雷達(dá)訊號(hào)，另外一個(gè)系統(tǒng)可以通過(guò)衛(wèi)星，給地面站發(fā)送數(shù)據(jù)，然而這些通訊系統(tǒng)，或被故意關(guān)閉，或是工作失效。馬航航班駕駛艙中的飛行員，并未發(fā)送緊急求救信號(hào)，甚至并未發(fā)送“劫機(jī)代碼”，商務(wù)艙中的乘客，也沒(méi)有撥打電話。