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核心提示：電動汽車滿地跑的當下，車主充電還焦慮嗎？喜歡什么時候充電?喜歡去什么樣的充電場站？私家車主和商用車車主充電有什么不同？
中國充電聯盟聯合能鏈智電發布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》
電動汽車滿地跑的當下，車主充電還焦慮嗎？喜歡什么時候充電?喜歡去什么樣的充電場站？私家車主和商用車車主充電有什么不同？
3月7日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“中國充電聯盟”）聯合能鏈智電（NASDAQ：NAAS）發布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》。
《白皮書》依托能鏈智電大數據，通過定性、定量分析，客觀呈現、洞察研判我國電動汽車用戶充電行為特征與變化趨勢。值得一提的是，《白皮書》首次增加典型城市及高速服務區、社區等典型場景和熱點問題的分析，更加全面、客觀。據了解，能鏈智電是中國充電服務第一股，已服務1282家充電運營商，連接超4.5萬個充電站、超43.4萬把充電槍。
72%用戶更偏愛120kw及以上大功率充電樁
《白皮書》重點剖析了9項用戶公用充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車輛SOC情況。
《白皮書》研究發現，電動汽車用戶單日充電高峰集中在三個時段，分別為：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。
從快、慢充使用特征分析，大部分用戶對充電時間較為敏感。快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶占比到達72%。
在充電場站選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務設施的充電場站成為用戶首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建設成本的前提下，11-20把充電槍的場站建設占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場站規模呈現中型化的趨勢。同時，66.8%用戶選擇有配套設施的充電場站，這一比例相比去年大幅提升23個百分點，超過43%用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務設施的充電場站。
高速路充電難、油車占位等成主要痛點
雖然充電基礎設施建設已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，充電體驗有待進一步改善�！栋灼穱@用戶充電體驗，開展滿意度調研，包含充電App信息展示清晰準確性、充電安全與穩定性、充電網絡建設完善性、充電場站管理情況、充電費用（及服務費）合理性等五個方面。
整體看，超過50%以上的電動汽車用戶對充電過程較為滿意。在高速公路充電方面，僅50.2%用戶持滿意態度。高速公路充電發展相對較晚，建設和配套設施還不夠完善，70.5%的用戶認為高速服務區充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區充電功率小、快充樁少。
另外，油車和充滿電占位、充電網絡覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車位環境臟亂差、缺少配套設施等問題，也是充電設施建設急需解決的問題。64.36%用戶對油車和充滿電占位現象表示不滿；63.37%用戶認為充電網絡覆蓋度低； 59.80%用戶認為充電設備缺乏日常維護，時常遇到設備磨損、老舊等問題。
在典型充電場景方面，64.8%用戶對市區內公共場所充電表示認可，用戶不滿意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等方面，在公共充電樁建設位置方面，76.98%的充電用戶希望建設在社區附近，37.9%的用戶選擇在辦公區（寫字樓、商務園區等）附近，29.9%的用戶則希望在商場等購物中心附近能建設更多的充電樁。
五大方向助力充電樁新基建發展
基于對用戶充電行為研究和滿意度調研，《白皮書》從五個方向對充電樁新基建的發展提出了建議，包括：持續推進充電網絡建設，優化重要場景服務保障能力；加強運營能力建設，推動充電場站等級評估；豐富充電服務生態，提升用戶充電體驗；發揮產業鏈協同效應，助力行業高質量發展；推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業務，助力碳中和。
公共充電網絡建設環節，《白皮書》指出，要進一步提升公共充電網絡建設數量與質量，化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴容等方式，調整快、慢充比例。同時，重點加強高速服務區、居民社區等“痛點”場景的充電樁建設密度。
加強運營能力建設方面，《白皮書》建議推動充電場站服務等級認證，提升公共充電網絡服務質量，并通過制定規范充電場站建設、運營標準，培育孵化專業第三方服務商，助力充電場站高標準建設。
圍繞充電服務生態，《白皮書》針對用戶充電等待期間的服務需求，建議增設上線游戲、資訊、車主服務等多元服務；聚合相關服務商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務，一站式滿足用戶多元需求。
對于如何發揮產業鏈協同效應，《白皮書》建議應加強電力企業、充電樁制造商、運營商、車企及相關支持企業的協同，提高與第三方服務商的互聯互通水平，進一步擴充充電網絡，提高用戶充電的便利性、安全性。
在推進碳中和方面，《白皮書》提出，充電場站推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業務。鼓勵充電運營商、負荷集成商等各類第三方市場主體，通過商業模式創新聚合電動汽車參與儲能服務，并在未來積極參與電力交易，響應電網削峰填谷，充分利用清潔能源，助推能源結構轉型。
電動汽車滿地跑的當下，車主充電還焦慮嗎？喜歡什么時候充電?喜歡去什么樣的充電場站？私家車主和商用車車主充電有什么不同？
3月7日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“中國充電聯盟”）聯合能鏈智電（NASDAQ：NAAS）發布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》。
《白皮書》依托能鏈智電大數據，通過定性、定量分析，客觀呈現、洞察研判我國電動汽車用戶充電行為特征與變化趨勢。值得一提的是，《白皮書》首次增加典型城市及高速服務區、社區等典型場景和熱點問題的分析，更加全面、客觀。據了解，能鏈智電是中國充電服務第一股，已服務1282家充電運營商，連接超4.5萬個充電站、超43.4萬把充電槍。
72%用戶更偏愛120kw及以上大功率充電樁
《白皮書》重點剖析了9項用戶公用充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車輛SOC情況。
《白皮書》研究發現，電動汽車用戶單日充電高峰集中在三個時段，分別為：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。
從快、慢充使用特征分析，大部分用戶對充電時間較為敏感。快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶占比到達72%。
在充電場站選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務設施的充電場站成為用戶首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建設成本的前提下，11-20把充電槍的場站建設占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場站規模呈現中型化的趨勢。同時，66.8%用戶選擇有配套設施的充電場站，這一比例相比去年大幅提升23個百分點，超過43%用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務設施的充電場站。
高速路充電難、油車占位等成主要痛點
雖然充電基礎設施建設已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，充電體驗有待進一步改善�！栋灼穱@用戶充電體驗，開展滿意度調研，包含充電App信息展示清晰準確性、充電安全與穩定性、充電網絡建設完善性、充電場站管理情況、充電費用（及服務費）合理性等五個方面。
整體看，超過50%以上的電動汽車用戶對充電過程較為滿意。在高速公路充電方面，僅50.2%用戶持滿意態度。高速公路充電發展相對較晚，建設和配套設施還不夠完善，70.5%的用戶認為高速服務區充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區充電功率小、快充樁少。
另外，油車和充滿電占位、充電網絡覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車位環境臟亂差、缺少配套設施等問題，也是充電設施建設急需解決的問題。64.36%用戶對油車和充滿電占位現象表示不滿；63.37%用戶認為充電網絡覆蓋度低； 59.80%用戶認為充電設備缺乏日常維護，時常遇到設備磨損、老舊等問題。
在典型充電場景方面，64.8%用戶對市區內公共場所充電表示認可，用戶不滿意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等方面，在公共充電樁建設位置方面，76.98%的充電用戶希望建設在社區附近，37.9%的用戶選擇在辦公區（寫字樓、商務園區等）附近，29.9%的用戶則希望在商場等購物中心附近能建設更多的充電樁。
五大方向助力充電樁新基建發展
基于對用戶充電行為研究和滿意度調研，《白皮書》從五個方向對充電樁新基建的發展提出了建議，包括：持續推進充電網絡建設，優化重要場景服務保障能力；加強運營能力建設，推動充電場站等級評估；豐富充電服務生態，提升用戶充電體驗；發揮產業鏈協同效應，助力行業高質量發展；推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業務，助力碳中和。
公共充電網絡建設環節，《白皮書》指出，要進一步提升公共充電網絡建設數量與質量，化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴容等方式，調整快、慢充比例。同時，重點加強高速服務區、居民社區等“痛點”場景的充電樁建設密度。
加強運營能力建設方面，《白皮書》建議推動充電場站服務等級認證，提升公共充電網絡服務質量，并通過制定規范充電場站建設、運營標準，培育孵化專業第三方服務商，助力充電場站高標準建設。
圍繞充電服務生態，《白皮書》針對用戶充電等待期間的服務需求，建議增設上線游戲、資訊、車主服務等多元服務；聚合相關服務商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務，一站式滿足用戶多元需求。
對于如何發揮產業鏈協同效應，《白皮書》建議應加強電力企業、充電樁制造商、運營商、車企及相關支持企業的協同，提高與第三方服務商的互聯互通水平，進一步擴充充電網絡，提高用戶充電的便利性、安全性。
在推進碳中和方面，《白皮書》提出，充電場站推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業務。鼓勵充電運營商、負荷集成商等各類第三方市場主體，通過商業模式創新聚合電動汽車參與儲能服務，并在未來積極參與電力交易，響應電網削峰填谷，充分利用清潔能源，助推能源結構轉型。
