鈉離子電池迎量產元年 企業布局提速

中國工業報記者 余娜

伴隨新能源汽車銷量持續大增，鋰鹽價格始終處于高位。全新電池技術路線——鈉離子電池的熱度持續升溫，推動多元化電池技術發展路線補充、豐富新能源電池市場。

不久前，由江汽集團與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車公開亮相，吹響了鈉離子電池在電動車市場批量應用的號角。
“綜合來看，從低成本的角度，鈉離子電池或將作為當下鋰電池的補充，但不能取代鋰電池。2023年是鈉離子電池的元年，2024年是鈉離子電池的成熟之年，將達到一定的規模效應，成本優勢將會顯現。”在近日舉辦的“2023中國新能源電池產業江山峰會”上，安徽江淮汽車集團股份有限公司思皓新能源電池系統技術總監秦李偉預測。

材料成本端具有量產優勢

量產元年，鈉離子電池扶搖直上，劍指“超速”上車。

資料顯示，鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優勢，但在能量密度方面落后于鋰電池。兩者的下游應用場景均涵蓋電動汽車和儲能。

據蜂巢能源科技股份有限公司技術中心副主任高飛介紹，作為一家年輕的企業，蜂巢能源堅持多元化的技術路線，除獨創的無鈷和磷酸鐵鋰技術路線外，還在布局鈉離子電池的研發。

據其介紹，鈉離子電池具有價格低廉、性能好等優勢，具有非常優異的低溫性能，零下20度放電可以放出能量92%，同時還有一個良好的倍率性能，總體來說安全性是比磷酸鐵鋰電池好。

資料顯示，蜂巢能源第二代鈉離子電池產品正在開發，預計2023年第一季度完成設計定型，能量密度為135Wh/kg，2023年第四季度計劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發，預計循環壽命超過2000周。

比克動力電池有限公司首席科學家林建也坦言，相比近幾年成本較高的鈷和鋰，鈉的成本要低很多。開發鈉離子電池，正是因為其溶劑化能低于鋰離子，動力學性能更優于鋰離子，低溫和倍率性能比鋰離子要好。在安全性方面，經過150攝氏度熱箱測試、針刺和重物沖擊等電芯常規安全性測試，結果表明，鈉離子電池的安全性介于鋰電池三元和鐵鋰之間。

成立于2014年的湖南法恩萊特新能源科技有限公司，是一家電池電解液供應商。目前擁有湖南長沙、河南焦作、安徽安慶和廣西柳州等6座數字化制造和生產基地。

“應看到，整個鈉離子電池面臨很多問題挑戰。首先整個鈉離子電池離子半徑要比鋰電池的離子半徑大很多，從而造成動力學非常緩慢，電極材料體積變化大，循環性比較差。其次，負極目前困擾比較大，硬碳是目前鈉電池唯一的負極材料，效率比較低。此外，正極材料還沒有大規模的穩定量產，正極材料結構穩定性需要有待提高。”湖南法恩萊特新能源科技有限公司副總經理孔東波提醒。

企業持續加碼搶灘布局

鈉離子電池布局者紛紛入場，推動市場行情持續火爆。

今年以來，新能源電池電解質全球龍頭企業多氟多（002407.SZ）多次被曝鈉離子電池進度。對此，多氟多表示，現在已有產品正在客戶車上裝車測試，屆時會發布公告，并在發布會進行亮相。

根據規劃，多氟多在2023年將再新建1GWh鈉電池產線，擬投向儲能和二輪車市場，并完成5000噸/年正極以及2000噸/年負極產線的投產等。

孚能科技（688567.SH）即將量產鈉離子電池。2月28日晚，孚能科技公告披露，公司已收到江鈴集團EV3車型電池定點函，將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，將于上半年啟動電池量產。

作為行業第一個吃螃蟹的人，寧德時代（300750.SZ）于2021年7月率先推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，創下全球最高水平。寧德時代第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達到200Wh/kg。消息顯示，寧德時代目前正致力于推動鈉離子電池在2023年內實現產業化，且計劃2023年形成基本產業鏈。

前瞻布局鈉離子電池，鵬輝能源（300438.SZ）正在創造新的業績增長點。據悉，該公司主要布局聚陰離子（磷酸釩鈉）和層狀氧化物兩大電池體系，其中無負極磷酸釩鈉電池性能處于行業領先水平。目前已與車企合作進行樣車測試。

據川財證券分析，隨著產業化元年來臨，鈉離子電池市場空間廣闊。目前布局鈉離子電池的企業主要可以分成兩類，第一類是專注于鈉離子電池的創新型企業，技術大多數源自科研院所或高校，技術成熟度較高。例如：中科海鈉的技術源自于中國科學院，鈉創新能源的核心團隊來自于上海交通大學馬紫峰教授的技術研發團隊。第二類是依托現有鋰電池技術，向鈉離子電池進軍的傳統電池企業。憑借資金和現有技術優勢，這些企業快速切入鈉離子電池產業鏈，典型代表例如：寧德時代、鵬輝能源等。