入華難：廉價鋰電池與充電站成瓶頸

制造商特斯拉（TESLA）成為全球媒體的焦點。從奇跡般的最佳銷售車型、鋰電池問題，到最近的"千兆工廠"，幾乎特斯拉的每一條新聞都會賺足眼球，甚至有傳言蘋果公司可能收購這一品牌將其變為iCar，而人們也樂于將特斯拉視為汽車業的"蘋果"。

公司特斯拉以來，這家位于加州帕洛阿爾托市的公司已是硅谷近年來最受矚目的新能源創業公司之一。

　　與其他普通汽車廠商相比，特斯拉屬"小眾生產"。不過，正如美國媒體評論說，如今買到豪車并不稀奇，"牛"的是買別人買不到的產品，比如特斯拉。關于特斯拉首款ModelS型，媒體打趣說，這款車買回去只要定期開出來溜達就行了，放在家里保存絕對保值。

　　如此別具一格，在于其定位不僅僅是一輛汽車，而是一個可以聯網的智能終端。與傳統汽車產業相比，該車實現了三維空間的空中跨越。這讓特斯拉在嗅覺敏銳的資本市場上大有斬獲：股票在過去一年漲幅超過400%，總市值已突破200億美元。

　　與此同時，該公司新款ModelS型全電動車登上美國最暢銷豪華車榜單，被評為美國最安全汽車。據報道，ModelS型目前已有超過2.5萬輛上路行駛。

　　"特斯拉旋風"正在打破人們關于純電動汽車發展的很多定式。長久以來，人們對電動汽車有三個固有概念：一是電動車成功在于能讓普通人買得起，且必須通過規模化才能實用化；二是鋰電池和充電設備這兩個核心技術沒有出現革命性突破前，電動車發展舉步維艱；三是電動車設計無需大做文章，基本上就是傳統汽車的殼子配上電動汽車的芯。因此，傳統汽車生產商在研發電動汽車上更具優勢。

　　在美國媒體看來，特斯拉電動車代表著未來汽車業的方向，其設計更像一件藝術品。