2022年，疫情、地緣沖突、全球通脹持續(xù)消磨著所有人的信心，如果說還有什么值得欣慰之事，莫過于在產(chǎn)業(yè)革命領(lǐng)域，依然上演著“求仁得仁”的故事。

       而且是一個中國故事。

       中國新能源汽車行業(yè)迎來了一場意料之外的爆發(fā)。2022年10月，全國生產(chǎn)新能源汽車76.2萬輛——約等于2017年全年的產(chǎn)量。

       去年年底，中汽協(xié)預(yù)計2022年新能源汽車銷量將達到500萬輛，今年年中，上調(diào)為550萬輛。而現(xiàn)實是，今年1—10月，全國新能源汽車累計銷售528萬輛，如無意外，全年將突破600萬輛。


       上半年，中國市場占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的比重，已經(jīng)超過六成。用吳老師的話說，這個行業(yè)實現(xiàn)了“換道超車”。

       面壁十年，一朝破壁。很多人相信這一天會來，卻沒想到來得如此快。畢竟2018年—2020年，財政補貼退坡，行業(yè)一度徘徊不前。

       幾天前，吳老師與我們初步梳理年終秀數(shù)據(jù)，大家盤來盤去，發(fā)現(xiàn)2022年“好過”的行業(yè)屈指可數(shù)——無非疫情防控相關(guān)、煤炭、新能源。不同于核酸檢測產(chǎn)業(yè)的樹下乘涼，新能源汽車行業(yè)完全是硬扛著疫情往前闖。

       購車補貼、免搖號、不限行，已經(jīng)無法解釋上述成績了——雖然在一些人眼中，政策支持仍然是我國新能源汽車的核心競爭力。

       張五常曾在《中國的經(jīng)濟制度》中寫道：“一個跳高的人，專家認為不懂得跳。他走得蹣跚，姿勢拙劣，但他能跳八尺高，是世界紀錄，這個人一定是做了些很對的事，比所有以前跳高的做得更對。那是什么？在不同的內(nèi)容上，這就是中國的問題。”

       新能源汽車行業(yè)，做對了什么？其他制造業(yè)企業(yè)，能夠借鑒什么？帶著這些問題，我們即將開啟“走進標(biāo)桿工廠”第七站，11月23日—24日，極氪工廠之旅。

       最初聽說要陪同吳老師，去極氪工廠前采時，小巴內(nèi)心是有些抗拒的。我去過德國車企在慕尼黑的工廠、中國最早的汽車工廠、國民神車的工廠，乃至其他大同小異的車企，不能說閱廠無數(shù)，但實在很難再有什么驚喜。

       直到進入極氪，忍不住感嘆：確實該來，工廠就要看最新的。

       物聯(lián)網(wǎng)、AI識別、數(shù)字孿生、AR巡檢等技術(shù)的成熟應(yīng)用，終究是在最近幾年。新落成的工廠里，更有可能看到最新技術(shù)和設(shè)備的廣泛運用。

       但又不止于“新”。

       吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧對吳老師講到：在他手中，這已經(jīng)是起碼第15座以上的工廠了，他一直在造工廠、干工廠。

       就像你看到一輛新車，一切光亮嶄新，但是打開引擎蓋，內(nèi)部構(gòu)造條理有序，你就知道，新車不等于第一輛車，其中蘊含著無數(shù)的經(jīng)驗沉淀。

       自1986年成立以來，吉利控股集團僅在國內(nèi)的整車工廠就已超過20家。而據(jù)極氪智能科技副總裁趙春林介紹，位于寧波慈溪、2018年年底開工建設(shè)的極氪杭州灣工廠，是其中最新、最先進的一家。

       從極氪品牌發(fā)布到極氪001正式開啟交付，僅僅用時192天；從開啟交付到交付突破10000臺，用時110天；再到交付突破20000臺，用時107天；再突破30000臺，用時64天；40000臺，45天；50000臺，31天。

       這是新勢力品牌首年交付的速度紀錄，當(dāng)然也得益于吉利傾集團人力、智力、財力，打造了這樣一座工廠。

       去年6月，吳老師也曾到訪極氪，當(dāng)時工廠尚未量產(chǎn)。如今，新的設(shè)備還在持續(xù)進入，新的車型——極氪009已經(jīng)開始下線。

       對于早期的巨額投入，安聰慧表示，一定要算總賬，用最好的設(shè)備，算總賬一定是成本更低的，而且質(zhì)量可以做到更好。“你想一家工廠將近100億的投資，一臺設(shè)備出問題，整個產(chǎn)線停下來，劃算還是不劃算？”

       讓我們試舉幾例，看看這座工廠強在哪里。

       ▶▷ 1. 一體式壓鑄后端鋁車身

       一輛汽車有多少個不可拆分的零部件？有人說三萬多件，有人說兩萬多件，也有人說一萬多件。之所以會產(chǎn)生這樣的差別，在于生產(chǎn)工藝的不同。

       燃油車的機械零部件普遍更多，單是一個發(fā)動機，就可能細細拆分出超過一萬個零部件。而新能源汽車的三電系統(tǒng)，可拆分零部件少得多。但與此同時，芯片會多得多。

       此外，出于車身輕量化和安全性的更高要求，越來越多的新能源車型采用一體壓鑄，也大幅減少了零部件的數(shù)量。

       極氪新推出的原生純電豪華MPV——極氪009，就有一塊全球最大的量產(chǎn)一體式壓鑄后端鋁車身。長1.4米，寬1.6米，單件減少近800個焊接點，也使得車身在遇到?jīng)_擊時能夠減少16%的變形量。

       MPV的第三排安全問題是行業(yè)難題，歷來引人關(guān)注，甚至有人說不買7座的原因就是第三排不夠安全。一體式壓鑄后端鋁車身，是極氪基于SEA浩瀚架構(gòu)給出的解決方案。

       如何實現(xiàn)呢？企業(yè)以13億元專項投入，研發(fā)、生產(chǎn)出了汽車行業(yè)全球最大的量產(chǎn)巨型壓鑄機，重達7200噸，比特斯拉已投產(chǎn)的最大設(shè)備還要重1100噸。

       ▶▷ 2. 黑燈工廠

       極氪的焊裝車間有6.5萬平方米，其中部署了703臺柔性機器人，可以滿⾜三大平臺、6種⻋型的全柔性化生產(chǎn)，自動化率達到100%。

       而整個車間所有員工加在一起，只有150人左右，一個工人就可以管理一條線，二三十臺機器人。

       據(jù)安聰慧回憶，十多年前，同樣產(chǎn)能的車間，三班工人至少要1500人左右。

       ▶▷ 3. 輪胎隨行安裝

       總裝車間，歷來是汽車工廠中自動化率較低、員工人數(shù)最多的廠房。

       而極氪的底盤一線，采用全自動設(shè)備將底盤與車身進行合拼，無需人力參與。

       底盤二線，有一組輪胎隨行全自動安裝設(shè)備，屬于國內(nèi)首創(chuàng)。在車輛隨線體流動的過程中，不需暫停，不需人力，由左右兩臺機器⼈同步隨行，將不同型號的輪胎自動安裝并擰緊。

       這些自動化改造，既提升了工序精度，又降低了人工成本。

       此外，焊裝、總裝、停車場廠房頂部還有光伏模組，天氣好時可以覆蓋90%以上的用電需求。

       ▶▷ 4. 電池、電驅(qū)工廠——威睿

       極氪001、極氪009來自SEA浩瀚架構(gòu)，而浩瀚的核心部件——三電系統(tǒng)，由子公司威睿參與開發(fā)。部分001的電池和電機，也是由威睿制造。

       本次標(biāo)桿工廠之行，我們也將走進威睿。

       幾年前，我們耳邊常聽的是這樣的話：“搖不上號，只好買一輛新能源車。”

       而這次參訪中，小巴第一次聽到同事說：“要不是搖到了藍牌（不愿浪費指標(biāo)），真想買一輛極氪。”

       幾年時間，中國的新能源汽車行業(yè)讓人刮目相看。

       我們隨即去問一位工作人員：“極氪的展廳與工廠，是否公開接待參觀？”言下之意，這或許是帶動銷售的好辦法。

       工作人員靦腆一笑：最近在全力保障生產(chǎn)，暫時不對外開放。

       所以，機會難得，11月23日—24日，和吳老師一起去寧波慈溪，看一看這座吉利控股集團最先進的汽車工廠吧！