1932年夏天，在德國慕尼黑一家餐館用餐的希特勒，隨手畫了一張草圖，當時除了他之外，沒人能想到這張圖日后會成為德國汽車的代表，大眾甲殼蟲。

       今天總部位于德國沃爾斯夫堡的大眾汽車，擁有全世界最大的汽車工廠，在這座占地面積為6.5平方公里的“汽車城”中，有超過60000名員工和6000個機器人在此工作和生活，它是夢幻與現實結合的“獨立王國”。

       作為世界上最大的汽車工廠，每年從沃爾斯夫堡生產出的汽車超過百萬輛，這是什么概念呢？如果以每年365天去計算的話，那就有31536000秒的時間，除以100萬得到的結果約為31，換而言之，大概每隔30秒，這座巨無霸工廠就生產出了一輛汽車。

       而要說起它的來歷，卻與臭名昭著的希特勒難解難分，畢竟他是大眾的締造者，那么，德國民族品牌大眾是如何成長起來的呢？它到底經歷了什么曲折坎坷的故事？本期內容，將為您娓娓道來大眾汽車的前世今生。

       一個偉大的構思

       不得不承認，大眾的誕生與一個偉大的設想有很大的關系，而主人公就是納粹獨夫希特勒。

       在上個世紀二三十年代，汽車只有富豪貴族能享受，平民與它是完全無緣的。1932年的希特勒，當時已經構想讓這種高科技走入尋常百姓家，雖然他本人并不會駕駛汽車。當然，這是有時代背景的，那時世界性的大蕭條才剛剛結束，德國正窮得不得了。

       于是，希特勒就在自己的競選綱領中承諾，“要讓每個德國家庭都擁有一輛汽車，而且價格會很便宜，只需要990馬克。”

       按照購買力去換算的話，當時德國的990馬克，相當于今天的6萬人民幣，這個價格，其實算不上貴，畢竟汽車在當時的德國還只是有錢人才能享用的。

       1933年希特勒當選為德國總理，他自然要大力推動“平民汽車”的生產，不過遇到的阻力卻不小。

       因為汽車雖然是在歐洲大陸誕生的，但真正普及它的卻是美國人，福特公司的T型車改變了人類文明的進程。希特勒也想搞出本土的“福特”，這樣不僅能刺激消費，還能解決國民的失業問題。

       于是，他就帶著自己的這個偉大的構想，找到了當時一個落魄的工程師——費迪南德·保時捷。兩人在這方面可謂是一拍即合，“大眾汽車”很快就成為了現實，在德國普及開來了。

       天才般的創造力


       費迪南德在1875年出生，他的父母都是干鐵匠活的，所以這孩子的動手能力很強。長大之后費迪南德在火電廠工作，同時又跑到維也納去學習技術，在22歲的時候就獲得了屬于自己的專利——混合傳動系統。

       這個人是一個天才，他很快在汽車行業中嶄露頭角，不到30歲就先后設計出了兩款新式轎車。于是，戴姆勒公司把這位年輕人挖走，不久后就生產出了梅賽德斯牌轎車。費迪南德天才般的創造力得到了充分的展示，奔馳和寶馬都使用過他設計的發動機。

       但費迪南德是個搞技術的，他玩不過那些心眼多的同事，屢次遭到排擠后終于選擇退出。于是在1929年，費迪南德以自己的名字“保時捷”成立了一家公司，它就是我們現在所熟知的保時捷了。

       費迪南德一心想把汽車平民化，正好德國政府也有這樣的想法，于是他們就一拍即合。德國政府在看到了保時捷公司遞交的“制造大眾型轎車”報告后，馬上就讓汽車工業協會與其簽訂了一份協議，希特勒本人對此十分支持。

       這份協議的主要內容，是保時捷公司在10個月之內，必須生產出第一輛“大眾型轎車”。這一次費迪南德再次展示了自己的天才，他果真圓滿地完成了任務，第一輛大眾汽車就這樣被生產出來了，它就是舉世聞名的“甲殼蟲”。

       希特勒此前的要求很簡單，主要就是三點：第一，它的價格應當低于1000萬德國馬克；

       第二，它應當搭載便攜式風冷機；第三，它的最高時速應當達到100公里。

       大眾甲殼蟲完全符合這樣的標準，它擁有1000cc的四缸發動機以及最大25馬力的輸出功率。當然，這款車的總質量只有650公斤，但空間卻足夠一家人使用，真正意義上實現了“大眾化”。

       1937年5月，希特勒下令創辦了大眾汽車公司，它也由此開始了自己心酸的成長歷程。

       心酸的成長歷程

       大眾汽車創辦2年后，就生產出了290輛汽車，但沒過多久就爆發了二戰。這家公司是德國政府創辦的，因此它在戰時馬上就轉產了，開始生產軍事裝備。而“大眾型轎車”一輛都沒有流入民間，全部成為了部隊的財產。

       大眾汽車當時在生產什么呢？簡單的油箱油罐子彈殼等配件是一部分內容，最為主要的還是軍用坦克以及車輛的底盤。今天我們所熟知的“結實又耐用”的大眾底盤，與那個時候的技術積累有很大的關系。

       著名的VW82，其實就是從甲殼蟲改造來的，它在戰場上非常受歡迎。原因其實很簡單，輕便靈活，畢竟質量還不到1噸，而且時速能飆到100公里。在結實的底盤的加持下，它就是典型的越野車，但又相當省油。此后的VW166，也就是這種車型的變種。

       即便是戰后，還有很多人對這類車念念不忘，于是大眾就在20年生產出VM181這種民用版本。

       但二戰時期的大眾吃了很多苦，大約有2萬名勞工和戰俘被強制勞役，此后還有大量的集中營人員被派到這里。因此，這家公司的名氣變得很差，戰后還被英國接管了5年。它真正開始發力是在50年代以后，1955年沃爾夫斯堡迎來了第100萬輛“甲殼蟲”的下線。

       60年代以后，大眾汽車開始走向世界，并且成功地在1972年打破了美國福特公司創下的銷售記錄。而這一主角就是甲殼蟲，它所擊敗的對手是T型車，一年以后風靡全球的帕薩特投產。此后高爾夫又在其總部亮相，完美地繼承了甲殼蟲帶來的神話。

       大眾汽車的經歷實在是過于傳奇了，它代表了戰后德國人精益求精的精神，引領了一個屬于自己的時代。直到今天，大眾汽車仍舊是世界四大汽車制造商之一，它的普及程度想必大家都清楚。

       當初那樣一個默默無聞的小公司，成長為今天擁有60000多員工和6000多機器人的世界最大汽車制造工廠，其背后所付出的努力是難以想象的。不管怎么說，大眾所代表的汽車工業文化，深刻地影響了一代甚至幾代人！