上周四，小米公司在國家會議中心舉行了新品發布會，小米電視2代在發布的產品之中，據悉，小米電視2代采用LG/華星光電4K超高清3D面板，搭載MStar四核1.45GHzCPU，Mali450-MP4圖形處理器，2GB+8GB存儲。支持最新最快802.11ac協議，真正2x2雙頻天線，速度快三倍，在線播放4K視頻更流暢。支持USB3.0，速度高達5Gbps。

　　剝去“外衣” 揭秘最真實的特斯拉

　　對于熱心環保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車，是人們重獲藍天碧水的重要支持對象；對于股市投機者，特斯拉不過是個賺錢的機器，不論公司、產品是好是壞，自己能賺錢就是硬道理；對于各領域的創新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個公司，而是中國創新環境的試金石。

　　對于馬斯克自己而言，股價漲跌、流言蜚語似乎都是“浮云”，特斯拉汽車只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類生活方式的其中一個作品；對于特斯拉的中國員工，特斯拉是個高風險高回報的賭博，在它剛起步的時候加入，未來自己或許將成為整個產業的領軍人物。

　　筆者截取了特斯拉的7個方面，分別涉及特斯拉的定位、目標、布局、電站、客戶、中國戰略、負面批評等，目的就是要剝去特斯拉身上被附加的各種“外衣”。

　　“科技+新能源+汽車”，跨界當然博眼球，但如何整合“三界”各自優勢，拋棄各自劣勢，并協調跨界整合產生的產業鏈矛盾，正是特斯拉在中國亟需解決的問題。

　　在電子科技與汽車之間，特斯拉更傾向定位為“蘋果公司”，而不是汽車企業。一位匿名的特斯拉美國總部的經理向《國際金融報》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋果公司的人，我們歡迎蘋果公司的員工過來，我們就是要做成蘋果公司那樣。”而當記者問他為什么選擇做手機、電腦的人，而不選擇有汽車行業經驗的人才時，他告訴記者：“汽車產業已經一百年都沒重大創新了，電動車不需要走傳統汽車的路線，特斯拉就是要做成蘋果那樣的科技公司。”

　　馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來做電動車。“那些大的汽車公司對我們有點擔心，他們擔心了以后，可能更愿意自己也去做電動汽車了，我覺得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說倒逼他們去重視電動車這個市場。”

　　“就是要讓這些大公司開始認真地對待電動汽車，就是他們必須得出這種結論，如果他們不做，所有電動車的客戶就都被我們一家擁有了。” 馬斯克很少對某個問題的回答超過5句話，但這次，這個問題正是他思考的戰略重點。“為什么我覺得大公司會因為我們而開始重視電動車呢？是因為既然我們能做出很好的電動汽車，他們為什么不能呢。因為那些公司太有實力了，他們可以影響政府的規則，可以讓規章制度定得很松，非常容易就達到。”

　　為什么不與國家電網合作？實際上，特斯拉寧愿面臨得罪大巨頭和舉債的風險，也要獨立建設充電系統，是特斯拉的必然選擇。

　　主觀方面，馬斯克個性率真的同時堅守原則，他堅定認為清潔能源是自己創辦特斯拉的初衷，不會為了任何暫時的成功而舍棄初衷。事實上，翻閱特斯拉創立的歷史就會發現，特斯拉創立的初衷，就是讓清潔能源替代污染能源，讓交通更環保。