A 今秋將在北京設(shè)采購(gòu)辦公室

 　　5月18日至5月21日，哈納加特和采購(gòu)部總監(jiān)烏韋·格云特一行來(lái)華，先后拜訪(fǎng)了南車(chē)、北車(chē)、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國(guó)鐵路行業(yè)中的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

  　　哈納加特透露，德國(guó)鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購(gòu)辦公室，目的是與列車(chē)生產(chǎn)商中國(guó)南車(chē)集團(tuán)（CSR）和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)（CNR）合作：“我們估計(jì)，未來(lái)這兩家中國(guó)企業(yè)將占據(jù)世界市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)政府也非常重視提高鐵路產(chǎn)品的出口份額。”

  　　德國(guó)鐵路公司是國(guó)際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)，與其有直接的貿(mào)易往來(lái)的供應(yīng)商將近15000家。

　　根據(jù)德國(guó)鐵路公司與德國(guó)聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計(jì)約280億歐元將用于翻新改造現(xiàn)有的德國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于全求范圍內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一塊巨大的“蛋糕”。

 　　為保障這個(gè)二戰(zhàn)之后德國(guó)鐵路領(lǐng)域最大的投資項(xiàng)目順利實(shí)施，德國(guó)鐵路公司突破了本土采購(gòu)為主的傳統(tǒng)模式，計(jì)劃將采購(gòu)部門(mén)拓展至世界各地，而亞洲和中國(guó)是德國(guó)鐵路公司相中的重要市場(chǎng)。  

 　　B 西門(mén)子遭遇強(qiáng)勁挑戰(zhàn)

 　　向來(lái)以德國(guó)制造引以為傲的德國(guó)人多少有些想不通，德國(guó)鐵路公司為何要舍近求遠(yuǎn)，讓家門(mén)口的西門(mén)子眼睜睜地痛失訂單。

　　對(duì)此，德國(guó)N-TV電視臺(tái)評(píng)論說(shuō)，這種激動(dòng)其實(shí)荒誕得很。貿(mào)易從來(lái)不是單行道。德國(guó)鐵路又不是德國(guó)供貨商的促進(jìn)協(xié)會(huì)。德國(guó)鐵路現(xiàn)在從波鴻交通技術(shù)公司購(gòu)買(mǎi)的火車(chē)輪軸每組要價(jià)是2000歐元（約合人民幣1.35萬(wàn)元）到3000歐元。中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品要便宜1/3。德國(guó)鐵路想降低成本十分正常。

 　　德國(guó)鐵路目前每年從該國(guó)西部魯爾區(qū)城市波鴻采購(gòu)的火車(chē)輪軸可達(dá)3.5萬(wàn)組。但從2017年開(kāi)始，其中一部分輪軸將來(lái)自中國(guó)。隨著德國(guó)鐵路改變采購(gòu)政策，老牌供貨商西門(mén)子等都將面臨挑戰(zhàn)。

 

 

哈納加特說(shuō)，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門(mén)子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。”她還說(shuō)中國(guó)政府對(duì)向德鐵出口列車(chē)很感興趣。

 　　目前尚不清楚德國(guó)鐵路公司采購(gòu)的列車(chē)是輕軌列車(chē)還是動(dòng)車(chē)組列車(chē)。值得一提的是，中國(guó)的CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)的原型車(chē)就是德國(guó)西門(mén)子的ICE-3列車(chē)，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)公司引進(jìn)。中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子交通集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

 　　C “中國(guó)制造”低質(zhì)時(shí)代已結(jié)束

 　　德媒報(bào)道，哈納加特還表示，“中國(guó)制造”意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

 　　中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)目前生意興隆，正為美國(guó)波士頓制造地鐵列車(chē)。2020年，慕尼黑城鐵將招標(biāo)采購(gòu)新列車(chē)。據(jù)悉，德國(guó)的區(qū)域列車(chē)也將由中國(guó)制造。

 　　獲得制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)的青睞反映出“中國(guó)制造”的長(zhǎng)足進(jìn)步。但“中國(guó)制造”的特征還是更多局限于“價(jià)廉物美”，甚至價(jià)格仍是第一優(yōu)勢(shì)。應(yīng)當(dāng)看到，中國(guó)品牌邁向世界舞臺(tái)漸成趨勢(shì)，但還有很長(zhǎng)的路要走。（綜合新華社、錢(qián)江晚報(bào)）

 　　我們估計(jì)，未來(lái)這兩家中國(guó)企業(yè)（中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)）將占據(jù)世界市場(chǎng)的半壁江山。