前11個月，客車共累計產銷53.97萬輛和53.80萬輛，同比增長7.51%和8.13%。其中，11月份，大型客車、中型客車雖同比出現下滑，分別下降22.15%和15.86%，但跌勢已明顯有所回轉，均實現環比上漲，23.20%和37.65%。

　　而對于占據客車行業超70%市場份額的輕客而言，當前絕對算得上是一個豐收年，小日子過得紅火。11月份共計售出41578輛，環比和同比雙雙實現大幅增長，分別為11.87%、26.17%。

　　對此有業內人士表示，輕客主要用于半徑幾百公里內的短途運輸，得益于城市化率的提升，農村和城鎮居民收入提高，路網擴張等發展紅利，再加上卡車的嚴管和全國城市普遍在清查電動三輪車及物流行業的需求旺盛，多分原因共同促成了當前輕客的熱銷。

　　具體再看在售熱銷車型，由商用車自身消費受眾的特殊性決定，其并不像乘用車領域合資占據領軍地位，本土企業一直占有較大份額，客車行業尤是。

　　前十一個月，銷量位列前十的企業為華晨金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯合、廈門金旅、蘇州金龍、保定長安和上汽商用車公司，分別銷售10.58萬輛、6.14萬輛、5.09萬輛、3.84萬輛、3.52萬輛、2.99萬輛、2.57萬輛、2.20萬輛、1.73萬輛和1.43萬輛。

　　雖然金杯和江鈴銷量有所起伏，但源于旗下輕客產品熱銷，整體增長勢頭良好。而福田、依維柯也得益于輕客產品實現銷量增長。

　　中大型客車市場，近年來銷量已相對穩定，較少出現大起伏。不過出口海外和新能源領域被認為是未來的主要看點。

　　在國內市場相對穩定的情況下，海外市場有望成為本土大型客車企業競爭的新戰場，當前部分企業出口業務已初具規模。

　　而出自對節能減排的客觀需求，清潔能源是未來汽車行業發展方向已是大勢所趨。

　　在客車領域，電動化的第一步，將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車型。

　　數據顯示，預計2015年,公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。

　　國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領域尤其是公交大客車方面已經取得了很大進展。其中混合動力公交已經進入了良性循環,節油率可達40%。

　　蘇州金龍相關負責人也介紹，國家政策支持下，推動了各地政府在公共領域推廣純電動車的力度，當前公交車電動化的趨勢明顯，今年前9個月，蘇州金龍純電動客車的銷量已經超過1000輛，高于去年全年總量。

　　但即使勢頭良好，但經歷一段時間的發展，客車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內冷，諸多現實問題仍制約其發展。

　　運載效率低和成本高是當前兩大難點。據悉，為保障續航里程，大體積的電池組占據較大空間，以至于電動大巴的載客量對比傳統車型大打折扣。在算上基建、新添設備人員成本以及充電等候時間耗費等，高成本問題也有待解決。

　　有某公交公司負責人對記者表示，當前業內對于新能源公交車的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因為國家有相關補貼。

　　對此，也有專家指出可考慮優先推廣“雙源無軌電車”以實現過度。“雙源無軌電車”主要指車的動力來自兩個方面，一是車上自帶的動力電池，二是在有線網的地方，借助于線網供電提供動力。

　　但上述公交公司負責人也指出，相比國家對純電動客車有最高50萬元的補貼，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現實，恐難實施。

　　電動化是當前客車行業的熱點詞，但如何擺脫外熱內冷的尷尬，也有待解決。