的概念開始得到更多人的關注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰略投資者更是把比亞迪推向舞臺的焦點。然而近年來比亞迪的發展卻并不一帆風順，新能源汽車的安全性和實用性受到多方質疑，公司股價在經歷了2012年的大挫后，于去年開始回升，比亞迪是否已經迎來了新的春天？特斯拉進入中國市場是否會對比亞迪帶來影響？“秦”的推出是否能推動比亞迪的春天到來？

與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程，產銷超過2百萬輛。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統高品質燃油汽車，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車、e6純電動車及K9純電動大巴等。

　　比亞迪還與豪華轎車品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發及開發電動車，目前旗下的騰勢品牌已經上市。

　　4月28日，比亞迪發布2014年1季報，當期實現營業收入117.24 億元，同比下降9.0%，實現歸屬母公司凈利潤0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發中，導致傳統汽車業務車型研發和投放節奏放緩；另一方面，中國汽車市場競爭愈發激烈，不進則退，比亞迪老車型(如速銳、F3 等)的競爭力出現下滑。比亞迪在報告中也承認，傳統汽車業務下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。