訊：當拿出一張“3D打印玩偶”的照片給維爾·貝克看的時候，他帶著一個工程師的嚴謹和認真微笑著說：“It’s different（它們是不同的）。”作為霍尼韋爾航空航天集團先進科技的首席工程師，維爾·貝克一直專注于3D打印技術在航空制造技術應用方面的研究。

裝置。它與普通打印工作原理基本相同，打印機內裝有液體或粉末等“打印材料”，與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”一層層疊加起來，最終把計算機上的藍圖變成實物。

　　這種技術在珠寶、鞋類、工業設計、建筑、工程和施工（AEC）、汽車，航空航天、牙科和醫療產業、教育、地理信息系統、土木工程、槍支以及其他領域都有所應用。對于航空航天領域來說，3D打印仍然是一項非常前沿的制造技術，近幾年，全球領先的航空制造企業開始逐漸涉足這一技術領域的研究。

　　維爾·貝克表示，霍尼韋爾航空航天集團是從2010年進入該領域的，已經擁有了4年的研究經驗。目前，霍尼韋爾已經成功地將利用3D打印技術生產出的單晶鑄件裝配在了其TFE731-60型發動機的渦輪葉片上，這款發動機在為達索旗下的獵鷹900公務機提供動力。

　　現在，與高校合作成為了制造商進行3D打印技術研究的共同模式�；裟犴f爾航空航天集團就與美國的4所大學簽署了秘密的合作協議。當然，包括波音、空客等民機整機制造商也都選擇了與大學進行合作，進行3D打印技術的研究。

　　“總體來說，目前航空業界都正在對3D打印技術直接制造的金屬零件，按照飛機和發動機的設計要求進行全面的測試和驗證，以及針對3D打印技術進行設計方的優化。”西北工業大學凝固技術國家重點實驗室副主任林鑫告訴記者。

　　值得一提的是，中國也已參與到該技術的研究中來。今年3月14日，空客與林鑫所在的西北工業大學在西安簽署了合作協議，共同探索3D打印技術在航空領域的應用。該項目重點研究激光3D打印技術在飛機部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業大學凝固技術國家重點實驗室將承擔樣件制造，空客將承擔樣件的測量和評估工作。