三國時期魏國謀士楊修曾將漢中比作雞肋，說它“棄之可惜，食之無味”。時至今日，北京的小轎車購車指標可謂是一號難求，1：140的中簽率讓它成了名副其實的肥肉，但新能源汽車指標則恰恰相反。根據10月26日發布的北京市2014年第五期購車搖號配置結果，首期投放的1666個新能源汽車指標中有980人選擇棄號，頗有“棄之可惜，食之無味”之感。

　　棄號的原因有很多，譬如基礎設施不完善導致的新能源車主充電難，再譬如市面上可供選擇并且享有中央和地方政府補貼的產品少。基礎設施方面，國家在今年連續出臺了幾則振奮人心的促進政策之后，也已在照計劃有條不紊的進行基建工作。新能源汽車企業也積極聯合國家電網、大型地產企業、國際充電設備供應商等多方面一起來改善新能源汽車消費者的充電體驗，有的甚至打開自家4S店的電閘給消費者免費充電。由此可見，國家和企業可謂是用心良苦。

　　產品方面，目前北京市面上享有補貼的是純電動汽車，而國家對新能源汽車的定義中還存在插電式混合動力汽車。乍一看是可供消費者選擇的余地小了，但實際上插電式混合動力車型在目前新能源基礎設施尚且不完善的情況下更容易被消費者接受，短途用電長途用油，既經濟又實用。因此，北京市的新能源汽車補貼類型單一也是棄號比例偏高的原因之一。

　　反觀上海，全年2萬張新能源汽車牌照已發放近半，原因在于插電式混合動力車型和純電動車型一樣有免費號牌、免購置稅，享受中央和地方政府的雙重補貼。比亞迪的插電式混合動力車秦9月在上海市的銷量甚至高過朗逸、途觀等燃油“神車”，達到1212輛。根據2000名秦車主的車載數據顯示，他們的純電行駛里程約占購車后累計行駛里程的90%，用油里程僅為10%。或許，加上插電式混合動力車型能讓新能源這盤大菜更加美味。

　　還有一種更豪華的做法，11月29日召開的第七屆中國能源環境高峰論壇上，雷克薩斯中國副總經理郎立新認為，雷克薩斯目前7款混動車型所采用的完全油電混合動力技術，無須改變汽車消費者現有的使用習慣，是目前實施性較強的減排節能出行方式。

　　目前情況來看，新能源汽車看似雞肋，但實則若純電動車與插電式混合動力車等其他新能源車實行相同的補貼政策，那雞肋也會變成肥肉。（文/李業超）