再如，有的城市會設立各種不合理的條件，如強制規定新能源車維修點數量，數量不夠就不允許新能源車進入，或者強制要求汽車企業必須就地建廠等。比亞迪在這一方面體會最深，為了拓展國內電動大巴市場，比亞迪已經在天津、杭州、武漢等城市設立了電動大巴工廠，或簽訂了建廠協議。

　　還有的地方保護表現為：設置內外不一致的優惠政策，鼓勵本地企業產品，排擠外地新能源車。

　　對此，王秉剛認為，比亞迪在各地建廠的現象太畸形了，對民族產業的發展造成了太糟糕的影響。“美國三大汽車公司都在底特律，人家也沒規定每個州都要建廠，地方政府這種思路是封建割據的落后思想。秦始皇最大的功績是打破了封建割據，現在地方政府又在新能源車搞地方割據。”

　　此前，北京和上海先后表示，進入本地銷售需要進入當地的新能源車目錄。盡管目前已經有7款新能源車進入了北京目錄，此舉仍被視為變相的地方保護主義。對此，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明反復解釋，北京對新能源車的做法不是設目錄，而是對進入北京銷售的新能源車提出的特殊要求，這也是為北京消費者考慮。

　　“比如北京的冬天比較寒冷，電池狀態和車的運轉狀態能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行？北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈，造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗，對老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一個涉水的相關要求。”

　　北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春回應了插電式混動和增程式電動車不列入北京目錄的原因。他表示，在目前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到有效節能環保的目的。同時，政府拿出真金白銀來補貼，也希望節能環保的效果一步到位，因此補貼只針對電動車。