中國動力鋰電池窘境：產能過剩 質量不佳

　　目前，中國動力鋰電池行業雖然產能過剩，然而其中好電池遠遠不夠。羅韜認為，這與我國汽車動力電池的整體發展水平依然較低有關。他指出，盡管汽車動力電池的發展也快二十年了，但極少廠家能完全滿足車企的量產化需求，更多的還是停留在裝車實驗階段。這也與國內新能源汽車市場尚未真正啟動，以及電池廠商本身的對汽車公司以及對動力電池認識不足有關。

　　汽車動力電池和汽車緊緊地聯系在一起，必須按照汽車工業的未來重新定義電池的標準。對電池行業不甚了解的人經常會把電池在3C方面的應用遷移到汽車動力電池上，這是非常離譜的。目前國內聲稱做汽車動力電池的廠商不勝枚舉，產能之和在未來十年內都夠用了。但是這些產能只能稱之為機器產能，即買了很多制造設備，但其設備的品質管理、團隊水準以及供應鏈是否能跟上都是未知。

　　在對汽車電池的理解上，羅韜認為做汽車動力電池比做衛星、潛艇電池還難，因為首先衛星、潛艇電池在成本約束上極其不敏感，其次衛星與潛艇只需要小批量生產，且是由專業人員操作與維護。而汽車電池是電動汽車的重要部分，成本占據高。所以無論什么定位的新能源汽車都會對電池提出較高的安全、壽命、經濟性要求。 

　　鎳氫電池與鋰電池各有優勢

　　目前科力遠的合作伙伴豐田汽車已開始使用鋰電池做動力源，業界認為鋰電池或許會取代鎳氫電池成為新寵。在被問及這兩種電池的競爭情況時，羅韜回答表示這兩種電池各有優勢，并沒有鎳氫電池會取代鋰電池的這一說法。即使是豐田，也只是在一款叫α的車型上裝了鋰電池。而且憑著科力遠對豐田的了解，羅韜認為豐田在混合動力上將一直堅持鎳氫電池的主流，去年豐田建了一個年產十萬臺的生產線都是鎳氫電池。

　　在混合動力上鎳氫電池相比鋰電的優勢就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率沖放。它的缺點是能量密度相對低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動力汽車上是能接受的。但是如果是插電式混合動力和純電動汽車，需要更多功率，那么使用鎳氫電池體積就偏大了，而鋰電池更合適，至于鋰電池它是否能達到消費者的需求？目前來看還沒有，主要是因為受限于其壽命和續航里程短。

　　電動汽車目前的技術障礙

　　現在全球主流的看法是二、三十年后純電動可能成為主流方向。但是到時的純電動是否就是現在的純電動，技術路線上有很大的分歧。

　　至于現在制約純電動的障礙有三方面：第一就是電池，電池在安全性、續航里程、成本都達不到消費者的期望。第二就是充電站，我國今天的加油站是經歷了三十年才建設成發達的網絡，對于充電站而言也需要很長的時間，大家才會感到真正的便利。所以電動汽車的發展既有內在的制約因素也有外在的制約因素。另外我們的住宅和城市電網都沒有做好相應準備，譬如說一棟樓里有一兩家是純電動沒關系，要是整棟樓里有一半是純電動，那電網一定會崩潰的。我們認為當前的這種純電動水準，只適合家庭的第二輛或者第三輛車，所以基于上述的種種因素，羅韜認為當前過熱純電動的推廣一定是費力而成果不顯著的一件事。